Toyota C-HR - все, что вы должны знать об этом

1. Плюс: этот автомобиль выглядит действительно хорошо и свежо.
2. Плюс: не слишком высоко или слишком низко.
3. Минус: больше видно в основном вперед.
4. Минус: сзади ничего не видно. И вообще, туда лучше не ходить.
5. Плюс: впереди еще одна сказка. Кресла удивляют.
6. Плюс: качество изготовления? Это хорошо
7. Плюс: у кого-то есть интерьер ... он разработал!
8. Плюс: эта машина только кажется непрактичной.
9. Минус: иногда это действительно непрактично. Даже в багажнике, но не так, как вы думаете.
10. Плюс: феноменальная машина для города.
11. Плюс: это действительно круто!
12. Минус: WBZBBZBZBZY ...
13. Плюс: жжение на дороге *
14. Минус: Езда по шоссе.
15. Я сам не знаю: тормоза.
16. Я не знаю себя: Эко и Спорт.
17. Плюс: оборудование.
18. С положительной стороны: за то, что вы платите, это работает. И CH-R действительно много делает.
19. О минусе: распознавание символов.
20. С другой стороны: часы и мультимедийно-развлекательная система.
21. С другой стороны: кто изобрел эти часы?

Это был интересный месяц. Я сделал в этом тесте для того, что я собираюсь сделать через некоторое время - я поехал с дизельной дороги и заменил это гибридом. Как это было?

Гибрид был, как вы можете догадаться, Toyota C-HR в гибридной версии. Таким образом, у меня был 1,8-литровый бензиновый двигатель под капотом, которому помогал электрический двигатель, и все это управлялось бесступенчатым E-CVT. В общей сложности такой комплект давал максимум 122 л.с.

Не достаточно? Для меня не обязательно. Мало того, что я еду довольно спокойно, но и мой частный дизель имеет ... всего 120 л.с. А в автомобиле заметно тяжелее, чем C-HR (масса Toyota в гибридной версии - от 1380 кг до 1460 кг). Во всяком случае, с гибридным кроссовером Toyota у меня был заранее (правда, на неделю, а не на месяц), поэтому я был очень оптимистичен.

Что такое Toyota C-HR, кроме того, что она уже стала хитом на польском рынке? Давайте посмотрим на все его преимущества и недостатки.

Плюс: этот автомобиль выглядит действительно хорошо и свежо.

В эпоху визуального объединения всех моделей той или иной марки Toyota играла действительно смело. Потому что с чем может быть не в порядке C-HR? С Аурисом? С ярисом? Даже RAV4 не слишком похож, за исключением некоторых деталей на передней панели.

Да, все эти тиснения, украшения, искривления и порезы совершенно не нужны с практической точки зрения. Действительно, некоторые методы лечения даже ограничивают эту практичность. Только то, что это имеет нулевой смысл для многих покупателей. Они хотят иметь машину, видом которой будут наслаждаться каждое утро, когда они приближаются к ней. И я это полностью понимаю - я сам выбрал свою личную машину и ни разу не пожалел об этом.

Да, проект C-HR не должен радовать всех. Наконец, это сравнительно небольшой (4360 мм) и узкий (1795 мм) автомобиль, накачанный, чтобы выглядеть намного больше, современнее и почти агрессивно, а может, даже как-то спортивно. Только что? Я могу писать с чистой совестью, что мне это нравится. И мне не стыдно за это.

Да, вы можете найти некоторые сходства между моделями C-HR и Lexus. Только ... это оскорбление? И эти ручки замаскированы в задних стойках ...

Плюс: не слишком высоко или слишком низко.

C-HR поддерживает очень приятный баланс между фактом, что это автомобиль, претендующий на высокую высоту, и фактической высотой сиденья. В результате, когда мы садимся, нам не нужно подниматься (и при этом мы не приземляемся внезапно на высоте асфальта), а во время вождения мы на самом деле видим немного больше на дороге.

Хотя, если честно, мне целый месяц не удавалось убедить себя, что сидение выше во время езды дает что-то ценное. Но если для многих это является аргументом при покупке, пусть будет так - в C-HR вы можете увидеть чуть больше и чуть дальше. Несмотря на то, ...

Минус: больше видно в основном вперед.

Видимость в других направлениях более или менее трагична в C-HR. Почти все, что заставляет автомобиль выглядеть великолепно снаружи, способствует тому, что мы видим гораздо меньше изнутри. Видимость назад?

Может быть, этот пост не так уж и мал, но он все равно мало что дает. Видимость обратно в уклон? Здесь мы имеем дело с настоящей драмой. Огромные колонны С, дополнительно покрытые пластиком, продолжающиеся на двери пассажира, приводят к тому, что иногда вам приходится покидать пригородные дороги не после проверки, что там происходит, а после быстрой молитвы.

Без камеры заднего вида нет ничего подходящего для некоторых маневров.

Минус: сзади ничего не видно. И вообще, туда лучше не ходить.

И поскольку C-полюс говорит - заднее сиденье C-HR не особенно приятное место для путешествий. Во всяком случае, убедитесь сами, в каких подвальных условиях у нас будет такой маршрут:

Да, ног довольно много (я ростом 176 см, у меня нет проблем с тем, чтобы сидеть сзади, колесная база составляет 2640 мм), а сиденья довольно приятно очерчены. Только то, что здесь не просто темно и везде нас окружают большие участки из черного пластика, к тому же нет даже подлокотника (и нет даже варианта) или лыжной дыры.

В дверях также нет разумного кармана, хотя следует признать, что в них был помещен разумный контейнер для напитков.

Конечно, заднее сиденье подойдет для коротких поездок. Но проехать 200, 300 или 500 км в таких условиях я бы предпочел не.

Плюс: впереди еще одна сказка. Кресла удивляют.

Понятно, что C-HR был предназначен для пассажиров, путешествующих спереди, а не тех, кто занимает заднее сиденье. Кресла, частично отделанные элегантной коричневой кожей, - что меня очень удивило - невероятно удобны. У них нет слишком сильного профилирования (т.е. они есть, но для меня они были слишком широки), они не слишком хорошо поддерживают более быстрые кривые, но вы можете поехать и управлять ими. А затем ехать немного дальше.

Все это даже несмотря на то, что их регулирование довольно ограничено и сводится к ручному изменению угла наклона спинки и высоты сиденья. Электрически мы можем регулировать только поясничную опору на сиденье водителя (у пассажира отсутствует эта опция), и здесь, фактически, появляется единственный элемент, касающийся сидений, к которому я могу прикрепить:

Регулировка поясничного отдела позвоночника возможна только в одной плоскости. Таким образом, мы можем увеличить или уменьшить выпуклость, но не можем определить, где будет найдена поддержка. Жаль - не у всех одинаковая спина. И речь идет об автомобиле, хорошо оснащенные версии которого стоят более 130 000 злотых.

Еще одно маленькое неприятное путешествие - крошечная стояка. Я мог бы удобно опираться на нее только в узких кроссовках. В более широкой обуви не было никакого способа говорить об этом.

Плюс: качество изготовления? Это хорошо

Или даже очень хорошо. Сидя спереди, большинство из нас окружены приятными качественными материалами - будь то искусственная кожа, покрывающая приборную панель, или пластмассовая отделка этой части салона. Ничего не скрипит, ничего не приходит, ничего не скрипит. Хорошая работа

С другой стороны, некоторые элементы не соответствуют остальным. Давайте на минуту оставим эти черные глянцевые пластиковые вставки, которые быстро загрязняются, даже если они были закончены здесь немного иначе, чем в Prius.

Возможно, самый противоречивый элемент C-HR - это ... рулевое колесо, точнее дополнения к нему.

Конечно, они выглядят не так уж плохо, но набор кнопок с обеих сторон расположен на ... пластиковых платформах (из-за отсутствия лучшего термина), которые выглядят так, как будто они не подходят должным образом и мягко двигаются, если вы знаете, где их отодвинуть.

Кроме того, сложно что-либо прикрепить к чему-либо, но помните - это маленький кроссовер, а не роскошный автомобиль. Несмотря на это, интерьер C-HR, безусловно, является местом, где приятно быть.

Плюс: у кого-то есть интерьер ... он разработал!

Все, вероятно, сидели в машине, похожей на искусственно созданный компьютер. Мы входим и ничего не хотим - внутри так скучно. В C-HR такой вещи нет.

Практически в каждой части интерьера вы можете увидеть, что кто-то разработал этот автомобиль, что ему действительно важно, как будет выглядеть целое и будет ли оно соответствовать остальным. Как и во внешнем виде, мера не должна всем нравиться. Но нельзя сказать, что интерьер скучный.

Например, из-за построения почти всех деталей на плане ... ромб:

Вот еще и бриллиант:

Вот на боковой двери:

В любом случае, забавно искать ромбы, особенно когда выясняется, что они были выбиты даже на крыше.

Хорошая работа, серьезно.

Плюс: эта машина только кажется непрактичной.

Спереди абсолютно нельзя ни на что жаловаться. Два держателя напитка в центральном туннеле? Они и прекрасно держат банки и бутылки. Кавернозное хранилище под подлокотником (к сожалению, без возможности продольной регулировки подлокотника)? Это. Большой люк перед пассажиром? Это.

Кроме того, у входной двери мы также можем поставить одну банку или бутылку в соответствующие места, и мы можем втиснуть ее в небольшую бумажную карту. Одним словом - нет преувеличения того, к чему прикреплять, весь багаж пассажиров передних сидений имеет куда уместиться.

В спине, как я уже сказал, немного беднее. Но будет хуже, если мы посмотрим на багажник.

Минус: иногда это действительно непрактично. Даже в багажнике, но не так, как вы думаете.

Но начнем с преимуществ багажника. Прежде всего, он имеет разумные размеры (вместимость 377 л), довольно ровную форму, и мы спокойно соберем двух человек для поездки на несколько дней - проверено, работает. Мы также можем совершать крупные покупки без проблем, если только они не совершают покупки в течение месяца для семьи из четырех человек.

Даже крючки не были забыты, хотя по неизвестной мне причине их всего две, изготовленные из умеренно приятного на ощупь пластика и встроенные так, чтобы на них было трудно повесить тяжелые сумки.

Казалось бы, это так хорошо, так почему я жалуюсь? Начнем с того, что задний люк ... его трудно поднять. Серьезно. И я не пишу об этом, чтобы моя мама или девочка тяжело боролись. Начальное сопротивление открытия было трудно преодолеть ... для меня.

Во-вторых, не ожидайте, что этот сундук поглотит все вещи нашей жизни. 377 литров - это больше, чем предлагают автомобили сегмента B (и вы никогда не узнаете, когда это кроссовер, или вы не будете ближе к компактному сегменту). Но нечего мерить от универсала B C-HR. Хотя я признаю, что это немного дефект - у меня никогда не было свободного места в багажнике этого гибрида.

Для этого я не был бы так счастлив, если бы мне пришлось нести что-то тяжелое или длинное. Прежде всего, хрупкая конструкция кузова создала высокий порог нагрузки. На рисунке ниже он выглядит немного ниже, потому что «пол» создается крышкой багажного отсека (к сожалению, не в виде рулонной шторки).

И если этих порогов было недостаточно, то на заднем диване добавляется еще один, который не очень плоский:

Таким образом, у нас есть автомобиль с довольно разумным «стандартным» багажником, который, однако, лучше даже не пытаться разложить, раскладывая диван. Потому что для ...

Плюс: феноменальная машина для города.

В городских условиях C-HR определенно чувствует себя лучше. Держу пари, что на людных улицах меньше хороших машин.

Прежде всего, сгорание смехотворно мало. Может быть, не 3,3-3,6 л / 100 км, как заявлено производителем, но, проезжая по большому городу (Вроцлав), также в часы пик, мне обычно удавалось закрыть каждый маршрут около 5-5,3 л / 100. км (как указано на компьютере).

В принципе, трудно найти какой-либо дефект C-HR в этих условиях. Глушение на городских и немного пригородных скоростях - это здорово - как только двигатель переключается в электрический режим (и в городе делает это очень охотно), мы оказываемся в пузыре, изолированном от остального мира. Даже сирены спецтехники приходят откуда-то очень далеко, несмотря на то, что они проезжают рядом с нами.

Для этого небольшого размера совершить маневрирование C-HR (хотя с помощью камер и датчиков) даже на узких парковках очень легко.

Кроме того, в городе в принципе мы не почувствуем, что под маской у нас всего 122 км. Мы всегда сначала уходим от света, даже если не прилагаем никаких усилий. Большинство маневров может быть выполнено со значительным количеством энергии. И когда электродвигатель включается, стоит проверить, не превышаем ли мы случайно ограничение скорости - этот автомобиль может немного обмануть наши чувства. Когда бензин выключен, только легкий шум ветра и катящиеся колеса достигают нас, но они также хорошо ослаблены.

Единственная проблема, которая была у меня с C-HR в городе, это то, что вы не можете очень долго ездить на самом электроприводе. Нажмите кнопку, активирующую режим EV, после чего ... мы сдаемся довольно быстро. Каждое внезапное ускорение педали акселератора включает двигатель внутреннего сгорания. И даже если бы мы оставались в режиме EV, его диапазон смехотворно мал. Но хорошо, такие прелести этого типа гибридов - по крайней мере, нам не нужно их заряжать.

Плюс: это действительно круто!

Многие люди обычно предполагают, что если вы внедорожник, вы должны ездить как грузовик. Не в этом случае.

C-HR выбрал довольно интересный компромисс - он не ультрамягкий и удобный, но он также не слишком жесткий и непригодный для использования на более уязвимых маршрутах. С последним подвеска работает довольно хорошо - большинство отверстий и ударов тихие и довольно мягкие, хотя, например, на железнодорожных переездах и больших отверстиях можно почувствовать жесткость кузова. С другой стороны, в поворотах у нас нет впечатления, что мы движемся на многотональной барже, из которой все выпадет. Да, мы чувствуем, что сидим выше, а вся машина выше, но о драме лестницы не возникает и речи.

Хотя нет копейки за копейки, система рулевого управления (хотя и очень мощная и искусственно поддерживаемая даже в обычном режиме) работает быстро и точно. Массы не ожидают, но ожидают, что если вы поверните колесо, машина поедет в указанном направлении. Более требовательным может быть спортивный режим, но опять же - спортивного опыта здесь не будет.

Минус: WBZBBZBZBZY ...

Я был абсолютно уверен, что привыкну к коробке E-CVT за месяц вождения C-HR. К сожалению, ничего из этого. Не в тот момент, когда даже небольшое давление газа вызывает резкое падение акустического комфорта, иными словами - ужасный шум в салоне.

Конечно, я принимаю тот факт, что это вершина инженерных усилий, я даже не могу понять, как работает дешевая коробка передач, и что отчасти благодаря этому гибрид может так мало гореть, но ... я до сих пор не убежден.

Не тогда, когда даже в городе я чувствую, как будто я только запускаю ракету в космос без насильственного ухода от подчиненного. Не тогда, когда есть такой контраст между красивой и тихой ездой на токе, и моментом, когда двигатель вскакивает на максимальную скорость по любой причине. Не тогда, когда на более быстрой трассе двигатель практически не уходит от нелепо высоких оборотов.

Плюс: жжение на дороге *

* При условии, что маршрут включает в себя в основном национальные дороги и те, которые не могут быть перегружены. Приблизительно до 100-120 км / ч C-HR путешествует фантастически. Здесь тихо, комфортно, нам не нужно бояться изгибов, а сгорание просто фантастическое.

Мой пример? Я победил трассу Вроцлав - Познань - Вроцлав, сгоря 4,8 л / 100 км. В то же время были включены участок автомагистрали (объезд Вроцлава), масса однополосных национальных дорог, несколько коротких скоростных участков и пробки в Познани. Нормальный режим вождения, ноль экономии, ноль эко вождения. Отличный результат, и здесь я не мог пожаловаться на недостаток мощности, хотя не было возможности обогнать сразу три автомобиля.

Минус: Езда по шоссе.

Я напишу это непосредственно - C-HR - просто плохой выбор, чтобы ездить по шоссе.

Нет, не потому, что он медленный (от 11 секунд до ста), а не потому, что у него низкая максимальная скорость (170 км / ч). Вождение на автомагистрали беспокоило две проблемы - бесшумность и E-CVT.

Хотя первый в городе работает феноменально, на автострадах он просто не справляется. Шум ветра, который окружает нас, и шум от колес становится очень слышимым. Добавьте к этому шум от двигателя, и мы получим действительно взрывоопасную смесь. Как взрывоопасно? В той степени, в которой на скоростях автомагистралей и автомагистралей вы будете пытаться установить звук аудиосистемы на действительно высокий уровень, но все же не достигните многого. И, и раньше, вы будете проверять, закрыли ли вы все окна, неутешительно говоря, что ...

К этому следует добавить довольно высокое сгорание. Если ваш любимый диапазон скорости составляет 140-160 км / ч, не рассчитывайте на менее чем 10 л / 100 км. Путешествуя по максимальной скорости шоссе (но с этой правой стороны), вы должны вписаться в 7-8 литров.

Однако, если вы не спешите, вы путешествуете со скоростью около 120 км / ч - бесплатно. Это не будет плохо.

Я сам не знаю: тормоза.

На самом деле, единственный элемент гибрида, к которому нужно привыкнуть. C-HR, как и многие другие гибриды, имеет довольно специфические тормоза, которые пытаются восстановить столько энергии от торможения. В то же время, похоже, что вначале после нажатия мало что происходит, потом не слишком много, а потом ... ну, не много, кроме забавного звука, который кажется целой аранжировкой.

Не поймите неправильно - вы можете внезапно остановить тормоза, когда это необходимо. Это только немного менее естественно в начале, чем с классическими тормозами. Кроме того, со временем мы начинаем замечать, насколько хорошо C-HR тормозит двигатель, и узнаем, как выйти из газа в нужный момент, тормозя только в самом конце.

Я не знаю себя: Эко и Спорт.

Первый действительно не знает, для чего он. После включения автомобиль вообще не едет, и вам приходится толкать его в гору. Единственная выгода (кроме, вероятно, более низкого сгорания) состоит в том, что двигатель менее охотно крутится на высоких оборотах, что делает его немного тише внутри.

Спортивный режим в основном касается отображения «Спорт» на экране между часами. К счастью, у него есть еще одна приятная функция - он усиливает систему рулевого управления, что делает вождение на шоссе более приятным и уверенным.

Другое дело, что настройки режима вождения скрыты в центральном меню дисплея между таймерами. И каждый раз, когда вы выключаете двигатель, все возвращается в обычный режим.

Плюс: оборудование.

C-HR не дешевый автомобиль, но он очень хорошо оборудован, особенно в гибридных вариантах. Кроме того, цены на расширенные пакеты вообще не опускаются.

На самом деле, даже в базовых версиях есть почти все, что вам нужно - от систем безопасности (Toyota Safety Sense в стандартной комплектации), с учетом активного круиз-контроля и 7 подушек безопасности, дневных светодиодных фонарей и без самой плохой версии - двухзонный климат-контроль.

Тем не менее, стоит ознакомиться с пакетами - C-HR без доступа к логу или полный фантастический светодиодный свет теряет много.

Единственный недостаток? Это Тойота, поэтому у нас не так много вариантов конфигурации. Все в основном упаковано в версии оборудования, поэтому мы должны быть осторожны с нашими ожиданиями и потребностями.

С положительной стороны: за то, что вы платите, это работает. И CH-R действительно много делает.

В принципе нет гаджетов, полезность которых равна нулю. Будь то просто отличные светодиоды, адаптивный круиз-контроль или ассистент перекрестного движения при выходе с парковочного места - все работает отлично.

Ну, может быть, с одним исключением.

О минусе: распознавание символов.

Это единственная система, которая меня абсолютно разочаровала и на которую трудно положиться. Да, он хорошо справляется с ограничением скорости, но драма с другими персонажами. Он регулярно истолковывал знак указателя движения прямо как ... шоссе во время езды по городу. В центре города!

Есть еще одна проблема при чтении ограничений скорости - во время вождения C-HR отображает максимальную скорость, считываемую с символов на экране между часами, но ... отображает ограничения на основе карты на центральном экране навигации. И очень часто это две разные ценности, которые скорее приносят путаницу, чем дают нам какую-либо соответствующую информацию.

Toyota утверждает, что так и должно быть, потому что таким образом мы сами можем судить, какая информация верна, но, эй, именно поэтому эти системы должны мне помочь.

С другой стороны: часы и мультимедийно-развлекательная система.

Если вы попадаете в нечто похожее на космический корабль, вы ожидаете центральную панель прямо от космического корабля. Однако за рулем C-HR скрываются большинство аналоговых часов, разделенных довольно привлекательным средним экраном. Да, я цепляюсь за что-то, но за то, что похоже на то, чтобы иметь что-то лучше, даже если есть возможность.

Что-то лучшее, что я хотел бы иметь в центре консоли, там, где находится экран мультимедийной и развлекательной системы. Сам экран в порядке, вы даже можете ощутить сенсорные кнопки, которые расположены слишком далеко от водителя. Но почему сама система просто (плохо говоря) плоха?

Прежде всего, это работает медленно, очень медленно. Во-вторых, его обслуживание в более глубоких частях меню абсолютно не интуитивно понятно - пока я не знаю, как добавить одну из радиостанций в избранное. В-третьих, некоторые функции доступны только с меньшего экрана между часами (почему и почему?). В-четвертых, навигация, за которую приходится доплачивать, просто плохая, а информация о пробках подтверждается почти так же часто, что оказывается неверным.

Да, да, у нас есть магазин приложений, и мы даже можем использовать Twitter или приложение, которое показывает, сколько воды мы вылили бы из стекла через наш неподходящий порывистый диск. Но я бы просто хотел добраться до цели!

Для защиты - поддержка Bluetooth очень удобна, и микрофоны (у водителя и пассажира есть отдельные) хороши для сбора голоса. Пока вы не покинете шоссе ...

С другой стороны: кто изобрел эти часы?

2017 год, а здесь палуба смотри как с мини-башни, которую я приобрел для Причастия много лет назад. И он по-прежнему расположен так, что мы должны отводить взгляд от дороги столько, сколько хотим посмотреть на нее.

Но самое приятное, что эти часы ... не синхронизируются с часами бортового компьютера. Да, с последним изменением времени мне пришлось перемещать его вручную. Теперь, по крайней мере, я знаю, для чего эти забавные кнопки под ним.

Определенно да и ... определенно нет.

Однозначно да, если бы это была вторая машина в семье. Toyota C-HR выглядит великолепно, она хорошо оснащена, она феноменально работает в городе, где мало куч, она тихая внутри, часто поддерживает электродвигатель, она слезная и возвратная, она будет нести почти все покупки (если это не холодильник или шкаф) и это просто приятно, ездит без особых усилий. Серьезно - никогда больше поездка в магазин (а у меня есть кусок к нему) не была такой приятной.

К сожалению, так как первая машина C-HR для меня почти не работала. Я вытаскиваю машину с дороги в основном по выходным, проезжаю много километров и часто по шоссе. И там, к сожалению, C-HR уже не очень прав.

Но и в этом нет вины - он не был создан для такого привода.

Похожие

Комментарии