Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа ваз 2107

30.04.2018

27.08.2012, 13:01 Просмотров: 3396

Привет! У меня четыре, карбюратор, солекс. Машина внезапно превратилась в недвижимость, он не мог найти причину.

Симптомы: машина без аспирации, неполное потянув за ручку, сначала поднимается, а затем снова падает, если есть больше 2/3 от ничьей, двигатель останавливается. Если вы начинаете с всасывания, сначала все нормально, но через несколько секунд он останавливается. Без дросселя при легком нажатии на удлинитель вращения газа, как и ожидалось, нормальное давление (как при запуске), двигатель блокируется. Если внезапно педаль нажимается со скоростью 3/4 и выше, двигатель не останавливается, но скорость не проходит через крышу, как и должно быть, и остается на уровне 3-4 в тысячу (в аудитория, тахометр не работает, см. ниже), работая с хлопком во впускном коллекторе (я думаю), звук зла.

История: Раньше явление было коротким, обычно при внезапных тонущих оборотах двигателя оно резко прекращалось. Если вы нажмете позиции сцепления. Если вы нажметепол - повороты, но с аплодисментами, неправильным звуком и неполной мощностью. Обычно перезапуск обычно происходит нормально, и это явление больше не появляется во время поездки. Иногда автомобиль не начинал сразу, но начинался через 10 минут.

Попробуйте диагностировать и лечить: во-первых, вы согрешили игольчатым клапаном или с высоким уровнем бензина в камере карбюратора. Я заменил клапан, я скорректировал поплавки, в то же время я вымыл и сдул весь карбюратор (с экстракцией), это не сработало. Подшипник возврата на клапане установлен в положение. Он пытался приспособиться к меньшей крови, это не помогло. Он заменил диафрагму с холодным пуском (предыдущая еще была повреждена) - никаких изменений. В результате после мойки и регулировки я смог сделать «как есть», на промежуточных этапах ремонта это было хуже.

Скажите мне, где копать Карбюратор или что-то еще

Вторая проблема: при повороте карбюратора в десятый раз он забыл выключить зажигание и случайно коснулся контакта клапана с корпусом э.п.ф. После этого вся приборная панель погасла. Эконометр работает с приборами, вероятно, также и спидометром. Лампы не светятся, за исключением размеров / ближнего света и аварийного освещения, сигналы поворота не работают. Эта проблема не переваривалась много, решая первую. Но в черном ящике, как и все предохранители, нетронутыми. Что может гореть?

Мурзилка читал в Интернете, что искал (без фанатизма, потому что на даче Интернет идет медленно, а время короткое). Я не нашел решения Опыт почти не существует, поэтому нужен совет гуру.

Автомобиль должен был остаться на месте распада, в городе Александрова. Услуги не могут быть отремонтированы, наши автомобили, особенно с карбюратором, им не нравятся. Хотя у учителя все еще есть надежда, но может ли она преуспеть сама по себе?

обсуждение закрыто модератором

29.08.2012, 10:14

Мне удалось найти технику по телефону, который отвечал за его ремонт. Вчера я побежал к Александрову, показал ему машину и дал ему ключи. Он говорит, что карбюратор, скорее всего. Электрик отремонтировал электрика, после того, как все предохранительное устройство, рассеянно выглядящее в тот момент, просмотрело сожженное.

29.08.2012, 13:18

Мы ждем отчета о результатах ремонта

29.08.2012, 16:13

Несколько часов назад, позвонил учитель, сказал, что он работает хорошо. Что-то там было с зажиганием, но главная проблема заключается в топливном зазоре топливных форсунок.

27.08.2012, 23:54

передать мой билет TIP;))

28.08.2012, 07:44

Я обойдусь без такого совета.

27.08.2012, 14:49

Проверьте стекло. Очень частоОн разбивает входы в трамболу CG connect или HH (в зависимости от типа) к клемме или штепсельной вилке (опять же, в зависимости от типа tramblora), которая вызывает внезапную потерю искры при определенных условиях. И чтобы понять, в блестящем случае вы можете посмотреть на тахометр (когда вы его исправите) или соединить строб. В случае осечки строб перестает мигать, и тахометр резко падает до нуля.

27.08.2012, 15:17

Я тоже подумал об этом. В разбрасывателе смятый подшипник может давать похожие симптомы.

Но, судя по «Машина начинается без всасывания» и танцует с бубном вокруг всасывания, необходимо наблюдать карбюратор и впускной канал. И это похоже на поиск, набрав ... На самом деле, головоломка

27.08.2012, 15:15

Спасибо, это адрес в моем поиске.

27.08.2012, 14:50

Shl. Охренет, как слуги зажрались! Даже в провинции уже с рыцаря Жигулей :)

27.08.2012, 13:51

Во втором вопросе: в WH печатные проводники горят перед предохранителями. Удалите, посмотрите, восстановите сварочной проволокой.

27.08.2012, 14:02

забыл добавить: Потяните предохранитель, который отвечает за сломанные лампы, приборы, включите зажигание - тот же слот должен быть + 12В, другой - корпус. Если их больше нет, 75% сжег печатный драйвер. На всякий случай, попробуйте дать +12 В через внешний предохранитель батареи в гнезде, где предназначен корпус. Теоретически все должно работать ...

27.08.2012, 14:11

Спасибо, я постараюсь применить.

27.08.2012, 13:22

Во второй проблеме поможет только электрическая схема и автомотор. Я уже забыл, как плата подключается к плате.

Определенно квалифицированный карбюратор для полного ремонта и замены всего, что можно заменить + промыть, очистить и отрегулировать.

27.08.2012, 13:20

Является ли система зажигания в контакте или нет? Установлен ли угол начала прогрева зажигания?

Вы пытались удалить свечи? В каких условиях они?

Имеет ли клапан длительное регулирование?

Хлопок при работе двигателя: неправильное время зажигания и / или неправильная работа газораспределительного механизма.

Весьма вероятно, что перелив во флотационной камере. В Solexes вы должны поместить фланец на клапан так, чтобы игла не прилипала. Вероятно, что простой игольчатый клапан изношен, а неОн пересекает дорогу. Или поплавковые рычаги согнуты и касаются корпуса карбюратора, не позволяя поплавка подниматься и нажимать игольчатый клапан.

Вероятно, существует комплекс проблем.

Тяжелое нажатие педали акселератора - моторные киоски - я подозреваю, что есть всасывание воздуха через карбюратор или его посадочная поверхность к коллектору. Возможное отверстие в резиновом шланге от впускного коллектора к вакуумному корректору трамплина (или этот шланг просто спрыгнул с места).

27.08.2012, 13:51

Силовой контакт. Запрет не в знании. Свечи не были видны

Клапан не регулировался (автомобиль был куплен в декабре).

Хлопок только тогда, когда дроссель тонет, ожоги в норме.

Я попытался настроить поплавки, чтобы они не заполнили: ситуация не улучшилась. Игла клапан изменился. Я забыл только новую возможность проверить. В старой одежде видно. Фланец установлен. Контролируемые поплавки - не закрываются.

С резким щелчком, не сгибайтесь, не рев и не аплодируйте. Глонет с мягким прессованием. Был случай, шланг упал, я вернул его давным-давно. Если я не помню, если я повесил трубку без шланга, я, вероятно, начал и не имел проблем.

27.08.2012, 15:13

Шлемы, где? Решать проблемы постоянно

KSZ:

- конденсатор - не в порядке в самый неподходящий момент

представляет собой контактную группу с закрытым углом, которая плавает по неизвестным причинам

- то есть, как правильно описано выше, кабель, который соединяет КГ с клеммой корпуса

- это проблема с коридором, в котором сопротивление не сопротивляется, затем в колпаке уголь замерзает - Повышение требований к очистке и качеству кабелей VV

Если все хорошо, перейдите к очистке карбюратора.

В Солексе есть 2 струи ниже воздушных колодцев. Отвинтите плоскую отвертку шириной 3,5 мм, получите зубочистку или длинную спичку и распределите ее с помощью насоса. Одновременно промывают каналы, в которые вкручиваются. Затем все идет на свое место (не путайте, что это такое).

Проверяется работа ускорителя: струя струи должна быть мощной и гладкой.

Проверьте диафрагму и крышку дроссельной заслонки (треугольной, правой, на 3 винта). Если ваша плоскость исчезла, найдите новую, потому что предыдущий нельзя исправить (если это не Hottabych). Проверяется целостность 3-углеродной мембраны и шара.

Тщательно измените грубый фильтр во входном фитинге. Сетку удаляют, проверяют на предмет целостности, промывают и возвращают в том же положении. Уровень в поплавке регулируется. Сначала вы должны убедиться, что игольчатый клапан работает. Здесь он похвалил Юникара (которыйс силиконовым герметиком).

Обязательно проверьте плоскостность всех взаимосвязанных плоскостей карбюратора (для них только 2 для solex).

Аккуратно возьмите карбюратор и приступите к регулированию NNZZ (мы поворачиваем трамплер раньше, позже).

Входы - это сгорание смеси в выхлопной системе или воспламенение смеси в карбюраторе. Оба они неправильно настроены во время зажигания.

Нам нужно иметь строб или отрегулировать уклонение: 40 км / ч равномерно на горизонтальной поверхности с 4-й скоростью, резко нажмите на акселератор, послушайте 4-5 детонационных танцев и машина начнет разгон. Если это так, угол регулируется правильно.

Если возможно, замените компрессорную станцию на BSZ (это переключатель, другая катушка, турникет и другой разбрасыватель + другие паруса). В этом случае, по крайней мере, они избавятся от проблем с этой частью.

27.08.2012, 16:19

Хорошо, я проверяю зажигание.

На самом деле, я взорвал реакторы и вымыл их бензином, хотя я его не поворачивал, но я думаю, что они чисты. Я верю треугольной мембране. На самом деле, я хотел проверить это, но оттуда бензин течет, и мой двигатель нормально нагревался, пока я гонялся. Нужно следить за холодом. Мы проверяем фильтр. Мы проверяем клапан.

Если невозможно преодолеть неисправность с помощью предыдущих методов, тогда будет невозможно проверить коррекцию угла перемещения, так как двигатель обычно работает только на холостом ходу.

BSZ - я только в пользу, но лучше, когда автомобиль по крайней мере пойдет каким-то образом, иначе в список вероятных ошибок будет добавлена точно неправильная регулировка угла или общая кривая.

27.08.2012, 16:24

Без сомнения: сначала вы должны пойти, затем BSZ.

Я думаю, что проблема заключается в чем-то неприятном, как изогнутая плоскость или неактивная игла

29.08.2012, 00:25

Вы посмотрели на диафрагму ускорительного насоса?

27.08.2012, 16:33

Спасибо за совет! И с прошлым!

27.08.2012, 16:46

Спасибо. Советы для памяти в течение длительного времени с прощанием Солекссом.

Но там нет чудес, все просто и логично.

Удачи в борьбе!

В современных двигателях задействовано множество механизмов и систем. Все элементы тесно связаны. Если один механизм выходит из строя, тогда двигатель будет значительно затронут. Отсюда ощущение, что деталь может вызвать серьезные проблемы в двигателе. Одной из этих проблем является блокировка машины при нажатии на Testчтобы понять, почему это происходит. Проблема может возникнуть с любым двигателем типа. Причин этой проблемы не так много. Но не все могут легко идентифицировать. Из всех возможных причин можно выделить некоторые из них. Что? Мы рассмотрим больше.

Фактически, есть несколько причин, по которым двигатель прерывает работу после нажатия педали акселератора. Хорошей новостью является то, что в каждом случае есть особые симптомы: пробой очень легко определить. Если возникает ситуация, когда автомобиль останавливается после нажатия на газ, важно понять, что происходит.

Если проблема возникает только рано утром, когда двигатель все еще полностью холоден или когда идет дождь, а затем вините влагу, которая упала на палубу. Это происходит из-за того, что во время дождя внутри крышки образуется конденсат. Форма этой крышки может быть такой, что пропускание происходит из-за конденсации. В результате электрический ток просто не может достичь свечей зажигания. Вся проблема в том, что когда двигатель работает на холостом ходу, неисправность зажигания может быть незаметной. Когда водитель нажимает педаль акселератора, раздатчик работает намного быстрее, и через него протекает больше тока. В условиях высокой влажности это значительно увеличивает риск отказа. Силовой агрегат может легко умереть в таких условиях из-за отсутствия искры. тоже , причины эксплуатации системы зажигания могут быть в достаточно изношенных участках, сильно изолированных проводах высокого напряжения. Чтобы проверить паруса, вы должны открутить их, как только машина сломается. Затем они изучают состояние парусных электродов. Электроды должны быть чистыми с светло-красным оттенком. Когда они имеют другой цвет или имеют черное, влажное покрытие и запах бензина, стоит проверить высоковольтные кабели. Если машина останавливается при нажатии (газ), сначала проверяется карбюратор. Кроме того, специалисты рекомендуют чистить и проводить аудит данных.

Диагностировать это расстройство легко. Достаточно обратить внимание, если проблема сохраняется в горячем двигателе в сухой день. Если это время не обнадеживает, и эксперты метеорологов делают прогноз пессимистичным, его можно поставить в гараж и после какого-то контроля времени автомобиль будет нагреваться нажатием педали акселератора или нет.

Это происходит так, что это явление происходит все чаще, а на самом деле до того, как двигатель работает стабильно и был глух при нажатии только изредка. Если это не зависит от погоды вне окна и времени суток, то в этом случае мы говорим о возможных проблемахв топливной системе. Специалисты часто сталкиваются с утечкой вакуума. Эта ошибка разработана никаких проблем - сначала это странно, а затем, когда вы нажимаете педаль акселератора, машина зацикливается все чаще и чаще. Чтобы определить, сколько топлива должен получить двигатель в данный момент времени, одним из основных факторов является именно вакуум, создаваемый в топливных магистралях. И если есть утечка, это сильно повлияет на состав воздушной и топливной смеси. Это приводит к тому, что машина останавливается в момент нажатия. Эту проблему можно частично диагностировать с помощью огненного огня «Проверить двигатель» на приборной панели автомобиля.

Следует отметить, что диагностика утечки в вакууме дома невозможна в гараже .. Лучше всего использовать услуги профессионалов, которые со специальной командой быстро идентифицируют неисправность и устраняют ее. Наиболее распространенным источником этой проблемы считается система EGR и PCV-клапан (отвечающий за вентиляцию картера).

Если машина неподвижна, нажимая газ каждый раз, то причиной неисправности может быть главная цель датчика положения этого элемента для измерения того, как водитель нажимает на ускоритель и под каким углом открывается ускоритель в определенный момент. Затем датчик отправляет данные в ЭБУ двигателя, где производится расчет количества топлива. Если датчик переходит в дать неверную информацию, тогда блок управления может подавать недостаточное количество топлива в цилиндры или вообще ничего не делать. И это происходит именно в момент нажатия на ускоритель. Проверка правильности функционирования датчика в гараже невозможна - только замена

В составе топливной системы много элементов и компонентов, которые могут перестать работать в любое время .. Некоторые Узлы не поддерживают высокие нагрузки. В этот момент машина останавливается при нажатии на газ. Двигатель перестает работать из-за небольшого количества топлива в камере сгорания. В этом случае рекомендуется проверить газовый насос. Это делается с помощью манометра и источника питания для насоса. Если газовый насос работает правильно, счетчик будет иметь показатель, равный 2,7 атмосфер. Небольшие отклонения допускаются с одной стороны или другой. Если число намного меньше, то проблема в неисправном насосе должна быть заменена. Для отечественных автомобилей это дешево - около 1 тыс. Руб.

Когда затачивая прижимные опоры газовых двигателей, это одна из возможных причин. Часто в соплах возникает неисправность:Распылите топливную смесь на цилиндры двигателя. Они могут терпеть неудачу из-за качества топлива. В низкокачественном бензине есть примеси, которые проходят через фильтр. Они также забивают форсунки форсунок. В условиях гаража не будет проверяться инжектор - он должен иметь специальную кабину.

Вы можете попробовать и выполнить самодиагностику, но этот мундштук действительно должен быть сломан. Для теста отвинтите топливную рампу , Сопла отводятся на другую сторону двигателя, а затем запускается стартер. В этом случае топливо должно быть измельчено: если бензин течет или капает, форсунки должны быть изменены. Низкий уровень распыления также может вызвать проблемы, когда машина гаснет при нажатии на газ.

Топливный фильтр также очень важен. Очень часто элементы его препятствуют эксплуатации автомобиля с низким качеством топлива. Фильтр после этого больше не может пропускать необходимое количество топлива в тот момент, когда водитель нажимает на ускоритель. В результате машина запускается, нажав на бензоколонки. Чтобы проверить состояние фильтра, вам нужен манометр: он подключен к выпускному фитингу. Если элемент чист, то индикатор отобразится с 2,7 атм. Когда показания манометра меньше, чем фильтр, следует заменить.

Это очень редко, но даже при этом происходит закупорка дренажной трубки во впускном отверстии и колпачке. В этом случае воздух внутри резервуара создает вакуум, что является причиной прекращения подачи топлива в двигатель.

Чтобы проверить это, во время запуска крышки вращающегося силового агрегата топливного бака. Если вам тогда удалось запустить автомобиль, вам нужно прочистить сливную трубку и заменить крышку.

Важная роль в правильном функционировании силового агрегата играет плотно. Это достигается с помощью плат. Одна из причин, по которой автомобиль стоит при нажатии на газ, - и сброс давления воздуха, поступающего в двигатель через прокладку впускного коллектора. Поэтому в системе нет необходимого разрежения, которое прерывает процесс приготовления топливной смеси. Избыток воздуха в смеси истощает топливо, поэтому двигатель также перестает работать. Практически невозможно обнаружить этот дефект вручную, требуется только специализированная поддержка, в которой будет протестирован способ ввода. Но всасывание воздуха может также возникнуть из-за его истощения. В результате антифриз поступает в цилиндры. Двигатель в этом состоянии не может работать должным образом. Определите, что в цилиндрах имеется охлаждающая жидкость, это возможно с выхлопными газами. Если вы куритебелый, затем необходимо заменить прокладку головки цилиндров.

В современном автомобиле все процессы, которые происходят в двигателе, контролируются специальным блоком управления компьютера. Эта система независимо для определенных программ выбирает оптимальные режимы и пропорцию бензина и воздуха в топливной смеси. Для правильно приготовленной смеси, компьютер собирает данные с большого количества датчиков. Затем, если машина остановлена нажатием на газ (инжектор), датчик дроссельной заслонки, DMRV или температура охлаждающей жидкости могут быть повреждены.

Затем мы перечислим основные причины проблемы, когда двигатель останавливается при нажатии педали акселератора. Это зависит от двигателей инжектора и карбюратора. Эта информация поможет начинающим автолюбителям, если автомобиль оглушится нажатием на акселератор.

Отправлено 26 февраля 2010 г. - 22:59

Три дня назад проблема с автомобилем, которая привела в сад ночью на дороге (в дренажном двигателе ВАЗ 2106 1.6, почти на границе с автомобилем Москвы застрял! Долгосрочный с бубном, понять, что произошло .. сам по себе имел только ключи, отвертку .. чистящее средство для карбюратора в то время больше долгов ... короче, подумав об этом Многое, он понял, что при полностью расширенном всасывании маневренно открываются автомобили и работы, но где-то в 2500 и более скорость при нажатии на газы - режущие станки без всасывающей машины не запускаются Ну, это .. Ссылаясь на шаманский путь к дому, нет выхода от газа), учитывая ситуацию, когда автомобиль поднимается вверх по холму, например, на низкой скорости со второй скоростью больше не бросается, прибой в первый, и именно тогда, когда первый не тянуть, и вы должны оставаться немного суоовсем, что двигатель будет застопорен отсутствием скорости, автомобиль как-то сам по себе, как если бы он закись азота - внезапный толчок вперед, а затем снова хуже и хуже. И еще одна вещь - если вы резко подтолкнете газ к заводу и не отпустите на 10 секунд - неправильная машина подергивает двигатель tupit и Troit - но когда педаль отпущена, автомобиль быстро набирает обороты и скорость - требуется около 7 -8 секунд.

Второй день. Скрученный карбюратор карбюратора купил, разобрал, продувал струи, вымыл все скрученные сборки, установил. Я проехал машину, поехал на 500 метров, отлично поехал, а затем снова начал дурачить. Что может быть с карбюратором? Он мучил его 3 раза, чтобы разоружить и почистить его)))

Сегодня поставили новые свечи и в.в. кабели.