Русский дизель двигатель. Я Русский - события в стране и в мире во всех сферах общественной жизни, история, культура, русское наследие.
22.08.2018
«Русский дизель» - Санкт-Петербург
Основателем семейного дела Нобелей был отец Людвига Нобеля - Иммануэль Нобель. Приехав в 1837 г. в Петербург из Стокгольма, он основал на Петроградской стороне завод, выпускавший канонерские лодки, паровые машины для военных судов. В 1842 г. в Петербург переселилась и жена Нобеля с тремя сыновьями Робертом, Людвигом и Альфредом. Семья поселилась рядом с заводом в доме на Петроградской наб. 24. В 1846 г. по поручению русского правительства И.Нобель рядом с механическим заводом открыл завод по производству подводных мин собственного изобретения., которые использовались во время Крымской войны. После войны Нобель лишился военных заказов и в 1859 г., оставив завод кредиторам, вместе с женой и младшим сыном Эмилем, родившимся в Петербурге, вернулся в Стокгольм. В 1859 г. Людвиг Нобель, заработав немалые деньги на проведении процедуры банкротства завода отца, порученной ему кредиторами, взял в аренду маленький завод Шервуда на Выборгской стороне, затем выкупил его и в 1862 г. создал собственное предприятие - Механический завод "Людвиг Нобель".В 1874 г. Л. Нобель построил рядом с заводом большой особняк (Пироговская наб., 19).
Людвиг получил образование инженера-машиностроителя и выпускал много продукции, привычной для его отца: пушки и лафеты к ним, подводные мины и артиллерийские снаряды; в основе капитала были военные поставки. В 1870 г. Л. Нобель получил право украсить эмблему компании двуглавым орлом - знаком высочайшего отличия.В 1876 г. Л. Нобель занялся конструированием и изготовлением паровых насосов для перекачки нефти и другого оборудования, необходимого для модернизации нефтяного предприятия брата Роберта, находившегося в Баку.В 1879 г. братья объединили капиталы и учредили "Акционерное товарищество нефтяного производства братьев Нобель" ("Бранобель") на основе нефтеперегонного завода в Баку. завод "Людвиг Нобель" стал больше ориентироваться на выпуск оборудования для нефтяной промышленности. Нобели объединили в одном предприятии добычу, переработку и транспортировку нефти, впервые в России построив нефтеналивной флот.
В 1882 г. Л. Нобель совместно с инженером Альфредом Тернквистом приспособил нефтяную форсунку для сжигания мазута, остаточного продукта перегонки нефти. Форсунка использовалась при эксплуатации паровозов и пароходов, кроме того "нобелевская горелка" для обогрева домов, для пекарен и кухонных плит.С 1883 г. концерн Нобелей вытеснил с российского рынка американскую компанию Д. Рокфеллера "Стандарт Ойл".В 1879 г. Л.Нобель первым в России начал выпуск колес с резиновыми шинами.Л.Нобель скончался в 1888 г. и похоронен на Смоленском кладбище.После смерти Л. Нобеля руководство заводом и Товариществом нефтяного производства переходит к его старшему сыну двадцативосьмилетнему Эммануэлю. Эммануэль получил образование в Технологическом институте в Стокгольме, стажировался на предприятиях Германии и Швейцарии. С 1877 г. работал на заводе отца, с 1887 г. возглавлял нефтяную компанию. Первоначально в управлении заводом ему помогал брат Карл, но он рано умер, и в 1893 г. оба предприятия пришлось возглавить Эммануэлю.В 1890-е гг. завод выпускал паровые машины, газовые и керосиновые двигатели, насосы, паровые котлы, оси для экипажей, стальные снаряды, минные аппараты и машинные части.В 1898 г., заплатив огромные по тем временам деньги, Нобель купил лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Получив чертежи 20-сильного двигателя, Нобель внес конструктивные изменения в двигатель, который теперь мог работать на нефти, а не на керосине. С 1899г. завод развернул массовое производство дизелей.В 1900 г на Всемирной выставке в Париже двигатель Дизеля получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобеля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название "русский дизель".Главным достижение Нобеля и его инженеров стало изменение конструкции дизеля на реверсный, что позволило использовать дизель-моторы в качестве судовых машин.
В 1908 г на заводе были изготовлены два двигателя для подводной лодки "Минога" - она была построена на Балтийском судостроительном заводе по проекту конструктора Ивана Бубнова и стала первой в мире дизельной подводной лодкой. Следующие реверсные двигатели были установлены на подводной лодке "Акула". затем Нобель стал оснащать ими свои нефтеналивные суда.После революции Нобели навсегда покинули Россию. Завод был национализирован и получил название "Русский дизель".www.citywalls.ru/house6089.html
До революции завод «Людвиг Нобель».По большому счету - это часть Нобелевского городка, который имел жесткое функциональное зонирование – селитебной (между Сампсониевским и Лесным) и производственной (между Сампсониевским и Выборгской наб.)частей.Именно здесь, германским инженером Рудольфом Дизелем в мастерских завода Людвиг Нобель, был изобретен двигатель нового типа - названный по имени своего создателя. До 1914 года Россия лидировала в дизелестроении, а дизель называли "русским двигателем". Всего за 1903-1911 гг. завод "Людвиг Нобель" построил дизели для 43 теплоходов. В 1920-х гг. завод получил название - "Русский Дизель". О чем и свидетельствуют изображенные на фасаде буквы "РД".www.dizelist.ru/index.php?id=57
В нач. 1990-х гг. з-д акционирован, в 1999 петерб. з-д признан банкротом и закрыт, Всеволожский з-д, также именуемый "Р. д.", занят выпуском запасных частей.
.
wikimapia.org
Русский дизель - это... Что такое Русский дизель?
Русский дизель Русский дизель(Выборгская набережная, 17), головной завод одноименного производственного объединения. Выпускает среднеоборотные дизели большой мощности и агрегаты на их базе. Основан в 1862 выходцем из Швеции Л. Нобелем как чугуно-медно-сталелитейный и котельный завод под названием «Людвиг Нобель». Завод производил котлы, станки, лафеты, нарезные ружья и др. С 1892 начал строить двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, работавшие на керосине, и генераторные повозки на их базе, с 1899 по инициативе Э. Нобеля (сына основателя завода) — дизели, работавшие на нефти, и стал пионером мирового и отечественного дизелестроения, выпустив до 1917 ряд серий судовых и стационарных дизелей оригинальных конструкций. Современное название с 1919. В октябре 1916 в числе 15 предприятий города, наиболее активно выступавших против самодержавия, завод был закрыт. Рабочие принимали активное участие в революционных событиях 1917, в период Гражданской войны восстановили механизированные установки двух подводных лодок для обороны Каспийского моря. Производство дизелей возобновлено в 1923. С 1933 организован выпуск дизелей для подводных лодок. В 1941 часть завода эвакуирована. Во время войны более 50% производственных мощностей выведено из строя, но завод продолжал работать: выпускал корпуса снарядов и мин, судовое оборудование, обеспечил хлебозаводы Ленинграда автономными системами энергоснабжения. В 1953 началось серийное производство дизелей и дизель-редукторных агрегатов для отечественного танкерного и рыболовного флота, в 1959 — мощных судовых двухрядных дизелей с противоположно движущимися поршнями. Завод первым в стране внедрил азотирование крупных коленчатых валов, применяет другие методы упрочения и гальванического покрытия. Группа работников — лауреаты Государственной премии СССР. Награждён орденом Трудового Красного Знамени (1966). Имеются клуб, спортивный комплекс. На территории монумент в память о погибших в Великую Отечественную войну (1970, архитектор Л. А. Русов).
Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Ред. коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др. 1992.
.
Русские симфонические концерты Русский для внешней торговли банкСмотреть что такое "Русский дизель" в других словарях:
«Русский дизель» — (Выборгская набережная, 17), головной завод одноименного производственного объединения. Выпускает среднеоборотные дизели большой мощности и агрегаты на их базе. Основан в 1862 выходцем из Швеции Л. Нобелем как чугуно медно сталелитейный и… … Энциклопедический справочник «Санкт-Петербург»
ДИЗЕЛЬ (двигатель) — ДИЗЕЛЬ, поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе с воспламенением от сжатия. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце сжатия и воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Дизели отличаются… … Энциклопедический словарь
дизель-генератор — Двигатель генератор с дизельным первичным двигателем. [ГОСТ 20375 83] дизель генератор [Лугинский Я. Н. и др. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике. 2 е издание М.: РУССО, 1995 616 с.] Тематики электроагрегаты генераторные… … Справочник технического переводчика
дизель-генераторный автомобиль — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN oil electric car … Справочник технического переводчика
дизель-электрическая автомотриса — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN oil electric car … Справочник технического переводчика
дизель-электрический генератор — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN diesel power generatorDPG … Справочник технического переводчика
дизель-электрический привод — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN diesel electric driveoil electric drive … Справочник технического переводчика
Дизель (хоккейный клуб) — У этого термина существуют и другие значения, см. Дизель. ПХК «Дизель» Страна … Википедия
дизель — (по имени нем. изобретателя, инженера Дизеля (diesel), 1858 1913) двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, работающий на жидком топливе; топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце хода сжатия и воспламеняется от высокой… … Словарь иностранных слов русского языка
Радио Дизель — Disel Radio Network Страна … Википедия
de.academic.ru
Кингисеппский машиностроительный завод: наследники «Русского дизеля»
Сегодня флагманской темой судостроения выступает замещение импортной продукции. То и дело слышатся громкие заявления о том, что было полностью локализовано производства того или иного оборудования для морской техники. На этом фоне почему-то редко говорят о совершенно другом пути: использовании научно-технического задела, сохранившегося с советских времен. Но именно таким путем пошли специалисты «Кингисеппского машиностроительного завода», возродившие производство среднеоборотных судовых двигателей мощностью до 8300 л.с. на базе дизелей размерностью 23/2х30, не выпускавшихся с 1993 года.
«Русский дизель»: история одного банкротства
Санкт-Петербург. Исторически сложилось так, что город на Неве — один из ключевых промышленных центров нашей родины. Именно здесь, в 1868 году, был основан первый в России двигателестроительный завод «Людвиг Нобель», переименованный позднее в «Русский дизель».
Здание завода «Людвиг Нобель» («Русский дизель») на Выборгской набережной Citywalls
До революции завод производил двигатели для подводных лодок («Минога», «Акула», «Барс») и нефтевозов. После революции «Русский дизель» продолжал оставаться важнейшим машиностроительным заводом страны. Так, в довоенные годы предприятие выпускало двигатели для подлодок типа «Крейсерская», легких крейсеров «Светлана», танкеров и других кораблей и судов.
Что касается послевоенных лет, то предприятие производило дизели для подлодок проекта 651. В 1961 году специалисты завода закончили разработку и запустили в серийное производство новую линейку судовых двигателей. Это были дизели размерности 23/2х30, помимо судостроения использовавшиеся впоследствии в атомной энергетике. Разработанная продукция оказалась крайне удачной, двигатели имели спрос и за рубежом (Индия, Йемен и др.).
Почему двигатели 23/2х30 называются именно так: 23 сантиметра — диаметр поршня, 30 — ход поршня, а цифра «2» означает то, что два поршня двигаются навстречу друг другу.
Модельный ряд указанных дизельных двигателей устанавливался на танкеры, морские буксиры, спасательные суда, морские транспорты вооружения. Многие из этих судов эксплуатируются и сейчас. Также завод выпускал двигатели ДР 30/50 — для буксиров проекта АТ202 и танкеров проекта 566-бис, эксплуатировавшихся на Каспии.
Перечень судов ВМФ, на которых установлен двигатель «Русский дизель» 23/2х30:
Увы, переход на рыночную экономику легендарное предприятие пережить не смогло. «Русский дизель» перестал получать заказы от Минобороны, в результате чего оказался в крайне затруднительном финансовом положении, и, в конечном счете, в 2000 году обанкротился. Материально-производственная база была утеряна, дальнейшие профессиональные перспективы кадрового состава выглядели туманными.
Какое-то время запчасти к двигателям «Русского дизеля» производило одноименное предприятие, открывшееся в 1988 году во Всеволожске, однако в начале нулевых годов завершило работу и оно.
Технический танкер проекта 11510 «Пинега», оснащенный двигателем размерности 23/2х30 Моремход
Спасательное судно «Алагез», оснащенное двигателем размерности 23/2х30 MilitaryRussia
Таким образом, производить как сами судовые двигатели, спроектированные «Русским дизелем», так и комплектующие к ним, в стране оказалось некому. Тем временем, у дизелей и их запасных частей, произведенных еще до 1990-х годов, срок эксплуатации подходил к концу. Отсутствие их дальнейшего производства становилось серьезной проблемой, поскольку суда, оснащенные двигателями «Русский Дизель», переоборудовать под другие энергетические установки либо невозможно, либо экономически нецелесообразно.
Решение проблемы предложил «Кингисеппский машиностроительный завод», которому «по наследству» достались нормативно-техническая документация, кадры и технологии «Русского Дизеля».
Новое имя, старые традиции
Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ): справка
По инициативе руководства «Кингисеппского машиностроительного завода» была развернута производственная база, на вооружение которой встали более 40 металлообрабатывающих станков, в том числе с ЧПУ. Остальное, при наличии документальной базы и конструкторской документации «Русского дизеля», было делом техники.
Сегодня на предприятии работают специалисты, заставшие еще советский «Русский дизель», а один из сотрудников предприятия даже родился на Выборгской набережной, где располагался легендарный завод. У КМЗ есть собственный комплекс для испытания двигателей, а также конструкторское бюро, завершающее работы по созданию нового мощностного ряда двигателей размерности 23/2х20. Мощность двигателей новой номенклатуры составит от 10800 л.с. до 14500 л.с.
Покрасочная камера FlotProm
Сотрудник КМЗ на литейном комплексе предприятия FlotProm
«Вся продукция, используемая нами на предприятии — российского производства, абсолютно вся. Импорта нет. Поставляют продукцию преимущественно заводы из Санкт-Петербурга, но что-то приходит и из других городов: Самары, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Маркса», — рассказал FlotProm инженер-механик предприятия Дмитрий Отавин
В среднем, изготовление одного двигателя 23/2х30 занимает три-четыре месяца. География поставок — вся страна. К примеру, последним предприятием, обратившимся за масштабной реновацией судового двигателя, был владивостокский «Дальзавод». Что касается технического обслуживания двигателей, то в течение 2016 года предприятие отремонтировало более 8 двигателей для вспомогательных судов Военно-Морского Флота.
Сам процесс ремонта происходит по разному, в зависимости от износа двигателя. В том случае, если ремонт капитальный, дизель отправляется непосредственно на заводскую площадку «Кингисеппского машиностроительного завода», где и ремонтируется. Если же ремонт средний или текущий — запчасти поставляются на верфь, где находится судно, и вслед за этим на предприятие выезжает бригада сотрудников КМЗ. Заказчиком в таких случаях выступает судоремонтное предприятие.
«Наши рабочие осуществляли техническое обслуживание продукции предприятия во Владивостоке, Находке, Славянке (Приморский край — прим. ред.), Петропавловске-Камчатском», — сообщил инженер-механик предприятия Дмитрий Отавин
Всего в штат предприятия входит пять мобильных бригад. Не так давно одной из них довелось побывать в сирийском Тартусе — ремонтировали танкер «Лена».
Однозначно удачной номенклатурной единицей предприятия можно назвать дизель-генераторы на базе дизеля размерности 23/2х30, выпускаемые предприятием и имеющие некоторые преимущества по сравнению с аналогами на базе дизеля MTU. Преимущества дизель-генераторов КМЗ заключаются в продолжительном сроке эксплуатации, способности работать в автономном режиме, а также устойчивости к скачкообразным увеличениям нагрузки.
Втулка рабочего цилиндра FlotProm
Рубашка втулки рабочего цилиндра, процесс обработки на станке с ЧПУ FlotProm
Станок с ЧПУ на предприятии FlotProm
Топливные насосы высокого давления FlotProm
Коленчатый вал FlotProm
Охладитель на «Русский дизель» FlotProm
Выгрузка дизеля размерности 23/2х30 FlotProm
Что же касается комплектующих деталей к двигателям, то «Кингисеппский машиностроительный завод» освоил производство секции выхлопного коллектора, втулки рабочего цилиндра, подшипников скольжения, топливной аппаратуры, топливных трубопроводов, аппаратуры пусковой автоматики и специального крепежа. Ну и кроме того, в производственную номенклатуру КМЗ входят водяные и масляные холодильники, охлаждающие энергетические установки малых быстроходных кораблей, судов и катеров. В ноябре этого года данная продукция была поставлена на 33-й судоремонтный завод в Балтийске.
Прямая речь: Павел Воробьев (специалист по взаимодействию с предприятиями в кооперации)
Павел Воробьев FlotProm
В настоящий момент, конечно, о выпуске тысячи двигателей речи не идет. Мы, прежде всего, занимаемся обслуживанием двигателей (размерности 23/2х30 — ред.), находящихся в собственности государства. Но, как бы то ни было, именно КМЗ реанимирует программу по производству этих двигателей.
Мы восстанавливаем производство двигателей, которые ранее уже изготавливались, и по этой причине были определенные трудности с кооперацией. Они связаны прежде всего с тем, что комплектующие для дизелей производились на разных предприятиях бывшего СССР. Ну а сейчас та фундаментальная кооперация, которая была построена в Советском Союзе, потеряна.
Что-то мы производим сами, скажем, рабочую втулку. Производство втулок — дело очень трудоемкое, и поэтому с ними связано довольно много хлопот. Для их освоения необходимо высокоточное высоколегированное литье, чтобы получить заготовку, а далее ее еще надо обработать.
Что касается работы в кооперации, то по ней мы выполняем гальванические покрытия, некоторые виды термической обработки. На предприятии нет вакуумных камер, поскольку мы отчетливо понимаем, какие производственные операции мы оставляем за собой, а какие — нет. В тех случаях, когда у нас идет увеличение загрузки оборудования, мы можем привлечь соисполнителя. Но проведение контроля качества всегда осуществляется на наших площадках.
Перспективы для роста
Возрождение производства двигателей и дизель-генераторов размерности 23/2х30 «Кингисеппским машиностроительным заводом» является частью масштабного процесса восстановления российского дизелестроения.
«Кингисеппский машиностроительный завод» свои компетенции продемонстрировал на деле. Ранее предприятие было назначено головным исполнителем по ремонту дизельных двигателей кораблей и судов Балтийского флота, а по направлению ремонта двигателей автобронетанковой техники портфель заказов доходит до 400 единиц в год. Согласно открытым данным, среди заказчиков КМЗ сегодня числятся 13 Судоремонтный завод в Севастополе, 33 СРЗ, астраханский и мурманский филиалы «Звездочки», а также уже упоминавшийся «Дальзавод».
Простор для дальнейшего роста и расширения географии остается — завод плотно занял свою нишу, унаследовав документацию, технологии и кадры известного во всем мире «Русского дизеля». Российский флот, в свою очередь, год от года наращивает присутствие в дальней морской зоне, что повлечет за собой и необходимость качественного технического обслуживания большего количества кораблей и судов.
Источник
Кингисеппский машиностроительный завод: наследники «Русского дизеля»
Оцените эту новостьМнение автора может не совпадать с мнением редакции.
ya-russ.ru
ДИЗЕЛЬ (двигатель) - это... Что такое ДИЗЕЛЬ (двигатель)?
ДИ́ЗЕЛЬ, поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе с воспламенением от сжатия. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя в конце сжатия и воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. Дизели отличаются экономичностью. Немецкий инженер Р. Дизель (см. ДИЗЕЛЬ Рудольф) получил патент на это изобретение в 1892 и сумел заинтересовать им два ведущих завода Германии. Основная конструкция двигателя Дизеля получила оформление в результате многолетней работы конструкторов Аугсбургского машиностроительного завода и завода Круппа (см. КРУПП). К 1897 двигатель был изготовлен, испытан и поступил на рынок. Устройство первого дизеля На основной плите монтируется А-образная станина, отлитая в одно целое с рубашками водяного охлаждения. Кривошипно-шатунный механизм выполнен без направляющих. Рабочую поверхность цилиндра представляет запрессованная в станину чугунная втулка, которая при нагревании во время работы свободно удлиняется вниз, вследствие чего температурные деформации перестают быть опасными. Коленчатый вал расположен внизу и опирается на подшипники, нижняя часть которых отлита в одно целое с основной плитой. На станине сбоку укреплен двухступенчатый компрессор, необходимый для снабжения двигателя сжатым воздухом для распыления топлива и для пуска его в ход. Движение поршню компрессора передается от шатуна с помощью двух серег через балансир и шатун компрессора. Распределительный вал укреплен на станине на уровне крышки цилиндра и вращается с числом оборотов вдвое меньшим, чем коленчатый вал, с помощью двух пар винтовых шестерен. Для этого служит вертикальный промежуточный вал, на котором укрепляется регулятор. Двигатель работает по четырехтактному циклу: при первом ходе поршня вниз засасывается чистый воздух, который при обратном ходе сжимается до 30—34 атм. За 8—9о до верхней мертвой точки открывается игла для распыливающего воздуха, и поданное несколько раньше топливо вдувается в цилиндр, распыливается и воспламеняется от соприкосновения с горячим сжатым воздухом. Для этого компрессор делается двухступенчатым, чтобы давление сжатого в нем воздуха превышало максимальное давление газов в цилиндре двигателя. При третьем такте происходит сгорание топлива и расширение продуктов сгорания. Четвертый такт начинается с подъема поршня. За этот такт продукты сгорания выталкиваются поршнем через выпускные органы в атмосферу или к турбине нагнетателя. После этого процесс вновь начинается с первого такта. Охлаждающая вода подводится внизу рубашки двигателя, затем через отверстие проходит в крышку цилиндра, откуда отводится через верхний фланец. В крышке цилиндра расположены впускной и выпускной клапаны. В крышке по оси цилиндра имеется форсунка для подачи топлива. Мощность двигателя составляла 25 л. с., на керосине двигатель показал при испытании КПД в несколько раз выше, чем паровые машины того времени, а именно целых 26%. История внедрения Уже в 1897 патент на постройку нового двигателя был приобретен механическим заводом «Л. Нобель» в Петербурге, ставшим потом «Русским Дизелем», а в 1898 этот завод приступил к постройке дизелей. Уже в январе 1899 первый одноцилиндровый двигатель мощностью 20 л. с. при двухстах оборотах в минуту работал на сырой нефти с расходом 220 г / (л.с. в ч.). Еще в 1898 выдающийся русский кораблестроитель К. П. Боклевский (см. БОКЛЕВСКИЙ Константин Петрович) впервые выдвинул идею о целесообразности использования двигателей внутреннего сгорания на судах. Он считал: «Будущее принадлежит теплоходам». Именно в эти годы в русском языке появилось новое слово «теплоход». Весной 1903 от причала Выборгской стороны в Петербурге отошел первый в мире теплоход — волжский танкер «Вандал» грузоподъемностью 820 тонн. В качестве главных двигателей на нем были установлены три трехцилиндровых четырехтактных дизеля мощностью по 120 л. с. каждый при частоте вращения 240 об/мин. Эти дизели вращали генераторы электрического тока. Три электродвигателя вращали три винта теплохода. Реверс осуществлялся переменой направления тока в обмотках электромоторов. Второй танкер тех же размеров «Сармат» вступил в эксплуатацию годом позже, чем «Вандал». На новом теплоходе были установлены два четырехцилиндровых четырехтактных дизеля мощностью по 180 л. с. каждый. При прямом ходе дизели непосредственно вращали винты теплохода, а при обратном ходе двигатели переключались на вращение роторов генераторов электрического тока. При этом гребные винты при заднем ходу вращались электродвигателями. Это новшество, внесенное русскими инженерами, существенно повышало КПД всей силовой установки. В 1907—1909 гг. заводы «Л. Нобель» и Коломенский совместно построили дизели для восьми амурских мониторов. На каждом мониторе было установлено по четыре дизеля общей мощностью 1000 л. с. при 350 об/мин, что обеспечивало скорость хода 11 узлов или 20,4 км/ч. На Коломенском заводе работал известный инженер-конструктор Р. А. Корейво, который предложил для реверса судовых дизелей передачу из зубчатых колес с разобщительными пневматическими муфтами. Двухтактные дизели По конструкции дизели подразделяются на двухтактные и четырехтактные. Рабочий цикл в двухтактном двигателе происходит за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. Очистка цилиндра двигателя и наполнение его свежим зарядом воздуха происходит в тот период, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки. При этом поршень открывает нижние окна, через которые в цилиндр поступает свежий заряд, а перед этим открывался выпускной клапан, и газы покидали цилиндр двигателя, освобождая место для свежего воздуха. При этой системе очистки цилиндра свежий воздух поднимается вверх и часть его может покинуть цилиндр. Такая прямоточная продувка цилиндра обеспечивает наилучшую очистку от продуктов сгорания. При движении поршня вверх закрывается сначала впускной клапан, а затем и продувочные окна. После этого начинается процесс сжатия воздуха. Около высшей мертвой точки форсункой подается топливо, которое воспламеняется от горячего воздуха, и начинается сгорание и расширение продуктов сгорания при ходе поршня вниз. В конце второго такта открываются выпускные органы и открываются впускные, и процесс повторяется. Недостатком этой системы является наличие двух коленчатых валов и, соответственно, двух узлов с самостоятельными кривошипно-шатунными механизмами. Другой вид продувки — петлевой — применяется в настоящее время реже, так как качество очистки цилиндра в этом случае хуже, чем у прямоточной. К недостаткам двухтактных дизелей следует отнести потерю части мощностина процессы очистки и наполнения цилиндра очередной порцией горючей смеси. Эта потеря составляет около 20 %. Дальнейшая классификация дизелей связана с их мощностью и назначением. По этим признакам их можно разделить на три группы: мощностью 100—736 кВт с применением в самых разнообразных областях промышленности, строительства и транспорта, дизели мощностью 736—5000 кВт, применяемые для мощных магистральных тепловозов и, наконец, мощные тихоходные двигатели морских теплоходов, когда количество кВт изменяется в пределах от 6000 до 25000.fr.academic.ru