Ford Focus ST (Форд Фокус СТ) 2002-2005: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

В 1998 году на замену модели Escort VII пришел Ford Focus. Дебют состоялся на автошоу в Женеве, где новинка произвела фурор. Форд Фокус является настоящим малогабаритным автомобилем нового века, благодаря собственному современному "чистому" дизайну, прекрасным техническим данным, впечатляющей вместительности, особенно комфортной маневренности и разумной стоимости. Переднеприводной Фокус 2000 разрабатывался по большей части Европейскими спецами Форд, где этот класс автомобилей является более популярным. Потому присвоение ему в Европе звания "Автомобиль 1999 года" вполне логично.

Все модели Фокус имеют новый, достаточно спорный в неких отношениях, дизайн Fordа - "New Edge", который соединяет внутри себя округленные формы, острые края, резкие пересечения и тугие линии. Ни один другой автомобиль компакт-класса не смотрится так как Фокус. Фокус, приемущественно, нацелен на молодых покупателей. Достаточно большая высота Фокус (1430мм.) сначала с оздана для, ставших по статистике выше, молодых покупателей.

Такая высота дозволила Фокус иметь сидения с прямой постановкой (заместо полулежачих) и огромное лобовое стекло, что позволяет водителю ощущать себя как в небольшом SUV. Большая часть автомобилей компакт-класса имеют полулежачие сидения, что подсознательно дает их водителям чувство уязвимости рядом с большенными автомобилями. Высота Фокус и его достаточно большая колесная база (2616мм.) позволят с комфортом расположить 4 взрослых человека, но, если высокий водитель стопроцентно отодвинет свое сидение назад, то ногам сидячих сзади будет тесно. Высокие двери позволяют без заморочек садиться и выходить из автомобиля, а дверные ручки интуитивно "понятны". 3-ий задний пассажир найдет центр сидения достаточно мягеньким, но недостаточно комфортабельным для далеких поездок.

Система пассивной безопасности содержит в себе продвинутую систему пристяжных ремней с преднатяжкой и ограничителями. Сидения имеют очень неплохую боковую поддержку и отлично выполняют свои функции в крутых поворотах и при резких маневрах. Просторный багажный отсек разрабатывался с целью перевозить груз разных размеров и конфигураций.

Багажная дверь поддерживается амортизаторами, пришедшими на замену устаревшим железным петлям. занимавшим нужный объем багажника и повреждающими сам груз. Фиксаторы складывания задних сидений просто достижимы прямо из багажного отделения. При передвижении, в салоне довольно тихо, если не считать свиста встречного ветра на огромных скоростях. "Наваливающаяся" приборная панель смотрится несколько надуманной, как из французских автомобилей. В то же время она имеет просто читаемые приборы и мягенькие переключатели, расположенные на интуитивно понятных местах. Большая часть переключателей имеют достаточно огромные размеры, что положительно сказывается на удобстве оперирования ими, чего не скажешь о слишком маленьких ручках контроля аудио-системы.

В 2001 году Focus подвергся незначительному рестайлингу — изменились фары, передний бампер, радиаторная решетка, а также детали интерьера. В 2002 году появились две «заряженные» модификации с форсированными моторами объемом 2.0 л — Focus ST170 с двигателем мощностью 172 л. с. и Focus RS мощностью 215 л. с., производство которого было прекращено всего через 394 дня после его начала. Подвеска на Фокусе заслуживает отдельного разговора, спереди — McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска с эффектом подруливания колес на повороте Control Blade. Обеспечивает автомобилю невероятную устойчивость на поворотах и комфорт на любом покрытии.