Новости

Отзывы

Каталог авто

Объявления

Вопрос - Ответ






1 ";}?>



Популярные марки:
 


Перестрелка курильщиков: бета 300RR против Xtrainer

  1. Встречайте своих тестовых гонщиков
  2. Наши предыдущие машины
  3. Куда мы ехали
  4. Что мы изменили
  5. Что мы нашли
  6. Заключение

Я написано раньше о необходимости велосипеда, который падает где-то между пьяными, грузными японскими велосипедами с динозаврами и высоконадежными, нуждающимися австрийскими машинами эндуро - индивидуально и коллективно. Разница в возможностях, для меня, довольно велика.

Как я уже писал, что-то вроде Beta Xtrainer представляло собой хороший вариант среднего уровня в сегменте рынка, на котором не так много игроков. Мои вопросы, тем не менее, были такими же, как и у многих других в толпе «игра в лесу и, может быть, гонка, но не слишком серьезная»: как она складывается с 300RR Беты? Какой я должен купить? Я решил выяснить это, потому что демо-дни бета-версии трудно найти.

Встречайте своих тестовых гонщиков

Нашим главным испытателем на 300RR был мой приятель Энди. Он ростом шесть футов и весами поднимается до 260. Энди иногда участвует в соревнованиях по ветеринарному спорту. Он быстр, когда ему нужно, он, как правило, немного дроссельно настроен, и он преуспевает в годах (ему 36), поэтому ему нравится экономить энергию и проводить время в седле. Энди не возражает против полета, и он будет радостно спускаться с любого холма, с которым я когда-либо видел его встречу.

Энди не возражает против полета, и он будет радостно спускаться с любого холма, с которым я когда-либо видел его встречу

Это Энди Тобак, мой помощник по тестированию на внедорожнике / шерпа. Фото Лемми. Это Энди Тобак, мой помощник по тестированию на внедорожнике / шерпа ... и большинство из вас знают этого парня. Фото Энди Тобак.

Мне? Я тоже шести футов ростом, но я немного моложе (33 года) и немного толще (285). Я могу пройти 90 процентов мест, куда может пойти Энди, и обычно я могу идти туда с 75 процентами его скорости. Там, где Энди что-то разорвёт и пропустит мотоцикл, я намеренно выберу и поставлю свои колеса именно там, где я хочу, чтобы они были. Я бы назвал это испытаниями, но правда в том, что я просто медленный и предпочитаю не падать. Как и Энди, я провожу слишком много времени в седле. Моя главная поездка в течение дня была Xtrainer.

Мы немного прошли физически, но оба по-прежнему можем посылать молодых гонщиков с некоторой частотой, Энди немного чаще, чем я. С учетом наших графиков, долгое время приятно кататься так же важно, как показывать кому-то, как выглядит местный курятник, так что производительность здесь - не единственный фактор.

Наши предыдущие машины

Мое предыдущее оружие для бездорожья было очень любимым (но хорошо гоночным) 2006 KTM XC-W. Я понял довольно рано в моей внедорожной карьере, что я был немного превзойден. Велосипед был очень высоким. К тому времени, когда я мог ступить на грязную территорию, мотоцикл, как правило, был настолько далек от меня, что я был на пути к месту крушения. Подвеска, хотя и подпружиненная для моего веса, «много говорила» и в целом казалась слишком резкой. (Виноваты в этом. Я никогда не переоценивал это.) Самая большая проблема заключалась в том, что это было слишком сильно для меня. Власть была изобильной и веселой, но часто появлялась слишком быстро. Когда мне это было нужно, это было весело, но много раз этот мотоцикл отправлял меня на импровизированные образцы почвы.

Энди снимал Yamaha YZ250 2000 года, относительную редкость в лесу. (Я думаю, что большинству проще просто купить оранжевый велосипед, а не переоборудовать синюю машину MX для работы на трассе.) Этот мотоцикл был чрезвычайно жестоким с точки зрения мощности, а подвеска была очень и очень жесткой. Совершенно очевидно, что на настройку велосипеда для езды по лесу потребовалось немало времени и денег. Основной жалобой Энди на этом мотоцикле было отсутствие крутящего момента - он обычно бил педаль сцепления, как будто он был должен ему деньги. Я думаю, что у него были некоторые опасения насчет того, чтобы вкладывать деньги в велосипед, который нельзя было купить дешево и с которым он, казалось, никогда не ладил.

Я с удовольствием заплачу, чтобы легально ездить по бездорожью. Это действительно отличное место, особенно для тех, кто не любит ездить рядом с ними на северо-востоке. Фото Лемми.

Куда мы ехали

После очень здорового завтрака мы AOAA в самом сердце угольной страны Пенсильвании. AOAA предлагает довольно широкий выбор трасс. Транспортные дороги, трассы для квадроциклов и однопутная дорога - все это присутствует. Есть некоторые подъемы и спуски, но ничего слишком сумасшедшего. Не каждый гонщик сможет проехать все трассы, но умеренно опытные гонщики на грязных велосипедах должны быть в состоянии относительно легко пройти большую часть западной части парка.

Не каждый гонщик сможет проехать все трассы, но умеренно опытные гонщики на грязных велосипедах должны быть в состоянии относительно легко пройти большую часть западной части парка

Это приятный предмет, хотя и дорогой. Это сменное ударное соединение со встроенным защитным кожухом и возможностью регулируемого опускания в четырех положениях. Фото Лемми.

Что мы изменили

Я чувствую, что на внедорожной машине важно правильно настроить мотоцикл. Мы с Энди внесли некоторые изменения в подвеску. Стив Бромли из Бромли Мотоциклы установить оба конца моего велосипеда с подвеской Олле; он был поднят и переоценен для всадника моего обхвата. (Включите их здесь. Я влюблен в подвеску на этом байке.) Энди RR пришел с завода с более дорогой установкой Sachs. Его отреставрировали для 225-фунтового гонщика, и RaceTech его заменил.

Его отреставрировали для 225-фунтового гонщика, и RaceTech его заменил

Глушитель Энди на RR был фирменным блоком FMF. Тем не менее, немаркированный на Xtrainer выглядит удивительно похожим на те, что были у меня на рынке FMF после продажи. Просто говорю'. Фото Лемми.

Поскольку мы в основном гонщики на дровах, большинство других модификаций были основаны на защите и, вероятно, считались разумными требованиями, а не радикальными изменениями. На велосипеде Энди были установлены некоторые хитрости, такие как защита от радаров и подставки. Его велосипед также поставляется с фирменным глушителем FMF.

Испытания утомляют? Я так не думаю. Я был счастлив с липкой шиной Enduro Beta, установленной на Xtrainer. Фото Лемми.

Защитные ограждения RR принадлежали Enduro Engineering, и я обыскал их и обнаружил несколько других приятных деталей: задний защитный кожух Moose Racing, противоскользящую пластину и защитное звено неизвестного происхождения, а также слизняк, блокирующий блокировку вилки Beta. Одним заметным изменением стала задняя шина Энди. Он предпочитает испытывать шины для бездорожья.

Бета-апгрейд Фото Лемми.

Xtrainer был оснащен модернизированными алюминиевыми радиозащитными щитками Beta (но без опор), а также алюминиевой пластиной Beta. (Позже я узнал, что P-tech делает интегрированную защитную пластину и защитный кожух трубы, что является прекрасной идеей.) Защитные ограждения были Cycra Probends, а подвеска мотоцикла была защищена защитным ограждением Fastway.

Xtrainer также имел заводскую стойку Beta на заднем крыле, позволяющую носить инструменты, приспособления для ремонта шин и запасную топливную бутылку.

Xtrainer также имел заводскую стойку Beta на заднем крыле, позволяющую носить инструменты, приспособления для ремонта шин и запасную топливную бутылку

Давайте возьмем эти велосипеды с этого грузовика и начнем эту вечеринку. Фото Лемми.

Что мы нашли

Чтобы понять разницу между велосипедами, полезно понять, для чего был создан каждый из этих велосипедов, и что бета имеет в своей истории.

$ 30099 300RR - это гоночный мотоцикл в лесу; это конкурент каждому другому 250/300 куб.см 2T велосипеда, который вы будете бродить по лесу. Xtrainer за 7 299 $ - немного другая история. Это тот же самый двигатель объемом 300 куб. См, упакованный в шасси, которое на 10 процентов меньше, чем у моделей RR, но двигатель перенастроен, чтобы предлагать множество низкооборотных и практически не «поднятых» верхов, как в классических двухтактных двигателях. Бета описывает это в своей брошюре как «начальный уровень». Это означает начальный уровень для гоночного мотоцикла, а не «ориентированный на новых гонщиков». Несмотря на то, что мощность на Xtrainer снижается, он все равно имеет двухтактный двигатель объемом 300 куб. Он будет тревожно быстро поднимать переднее колесо. Это игровой мотоцикл, в котором определенно достаточно сока для гонок. (Тем не менее, вы будете испытывать недостаток в мощности по сравнению с настоящими гоночными мотоциклами, которые вы найдете на большинстве эндуро и заяцовых схватках. Вы должны быть в порядке в соревнованиях по двойному спорту.)

2017 год, бета 300 руб. Фото Лемми.

Beta, производитель бутиков, вероятно, наиболее известен своими велосипедами для испытаний, которые они начали производить в начале 1980-х годов. Такой мотоцикл, как Xtrainer, имеет смысл, если подумать, в качестве эндуро-машины для гонщика, который медленно и целенаправленно атакует трассу, во многом так же, как и гонщик. Небольшой рост велосипедов испытаний делает их очень ловкими - черта, которую ценят некоторые гонщики.

2017 Beta Xtrainer. Фото Лемми.

Я прыгнул на Xtrainer. У меня были некоторые начальные проблемы. Эти велосипеды - двухтактные с карбюратором, и я впервые познакомился с ними. Справедливости ради, я еще не узнал, что этот байк хочет при запуске. У них обоих есть Волшебная Кнопка, что приятно. 300 RR также оснащен кикером. Xtrainer нет. Небольшая батарея Xtrainer была готова к запуску машины, но только с трудом - кажется, что мотоцикл немного надломлен.

Глушитель Xtrainer находится слева, а 300RR - справа. Я в порядке с обоими уровнями spooge здесь, но 300, вероятно, находится на внешней границе того, с чем я хотел бы жить. Я подозреваю, что запуск этого мотоцикла немного скуднее будет иметь большое значение, чтобы помочь глушителю немного чище. Фото Лемми.

Следует отметить, что эти грязевые мотоциклы впрыскиваются маслом, а не предварительно смешиваются. Мы поговорим об этом подробнее, но это на самом деле учитывает старт. Обычно соотношение масла в двухтактном двигателе предварительно смешивается и, таким образом, фиксируется, скажем, в 50: 1 или 32: 1. Система Beta является электронной и активируется в соответствии с предустановленной картой в ECU. Я не удивлюсь, увидев систему, загруженную маслом при запуске, чтобы предотвратить износ и износ. Больше масла по объему означает меньше топлива - это то, что вам нужно много и при запуске.

Мне удалось запустить мотоцикл и запустить его без соединительных кабелей… хотя Энди копал их к тому времени, когда я, наконец, запустил Xtrainer. Мы вышли на ухоженную дорогу, ведущую к тропам, и первые впечатления от Xtrainer появились с того момента, как колеса начали катиться.

Подвеска на Xtrainer такая, такая шикарная. Я не удивлюсь, если услышу, что многие гонщики осуждают это за то, что слишком мягкие. Я рад, что у меня это произошло и правильно отрегулировано; Я уверен, что я бы просто снизил заводские настройки. Большие люди, рассматривающие Xtrainer, должны учитывать это как существенные расходы. Концы велосипеда двигались вверх и вниз, как баскетбольный мяч, но мое место скользило, как старый Бьюик Паппи.

У Энди Р.Р. была некоторая клапанная работа, выполненная Race Tech. В целом, подвеска RR отличается большей регулируемостью и ориентирована на быстродействие, поэтому действие подвески обычно намного быстрее. Фото Лемми. Я бы сказал, что подвеска не давала много отзывов. Для меня я был в порядке с этим. Это было удобно, и я вообще не рву на скоростях, где я хочу знать, что делает каждый камешек. Это очень в духе японского игрового велосипеда в его мягкой, медленной реакции. Учитывая его родословную испытаний, богатое, медленное действие подвески кажется правильным для этого мотоцикла.

300RR, с другой стороны, имеет более дорогой пакет подвески для начала, и хотя он был создан для гонщиков, которые были легче, чем Энди, и намного легче, чем я, он все еще чувствовал себя более жестким, и действие было заметно быстрее. У мотоцикла было намного меньше сжатия и демпфирования отскока. Наш представитель бета-версии поделился со мной некоторыми знаниями: «Xtrainer поставляется для гонщика весом 165–175 фунтов, а RR настроен для кого-то весом 175–190 фунтов».

У RR есть еще один дюйм хода на каждом конце, чтобы работать с ним, поэтому набирать ощущения на этом велосипеде должно быть проще. (Xtrainer - 10,6 дюйма спереди и сзади. RR перемещается на 11,6 дюйма спереди и 11,4 дюйма сзади.) Он заметно более изощренный, с большей регулируемостью. (Задняя часть RR имеет высоко- и низкоскоростные параметры сжатия, но сжатие и отскок Xtrainer связаны между собой. Передняя часть RR имеет раздельные настройки сжатия и отскока, а сжатие разделено на высокие и низкие скорости, которые можно регулировать. Xtrainer не предлагает кликеров сжатия вообще впереди, но у него есть регуляторы предварительной нагрузки, которых нет у RR.) Также есть небольшая разница в вилочных трубках: RR больше на 5 мм.

Взятие Энди: «Подвеска Xtrainer слишком медленная для обычной трассы. Мягкость отлично подходит для погрузки и разгрузки подвески при движении по препятствиям на медленной скорости. Для наездника на козлах, путешествующего там, где нет или нет следов, Xtrainer - лучшая машина ».

На личном уровне я предпочитаю медленные, узкие трассы. Проезжая на любом мотоцикле на максимальной скорости на скорости 60 миль в час по дороге для лесозаготовок, на самом деле я не хочу заниматься на внедорожном мотоцикле; Автодороги - это просто способ соединить одну тропу с другой. Точно так же я предпочитаю не брать одноколейный автомобиль на скорости 30 миль в час. Я не участвую в гонках и не претендую на это; Я просто хочу посмотреть, как далеко я смогу взять свой маленький велосипед, и посмотреть, смогу ли я найти тихое место, чтобы остановиться и съесть батончик с гранолой.

Я не участвую в гонках и не претендую на это;  Я просто хочу посмотреть, как далеко я смогу взять свой маленький велосипед, и посмотреть, смогу ли я найти тихое место, чтобы остановиться и съесть батончик с гранолой

«А, приятель? Мне действительно нравятся оба этих велосипеда». Фото Лемми. Мы с Энди забрали велосипеды на один трек, и я был очень доволен двигателем и шасси. Двигатель персиковый. На самом деле он имеет некоторое значимое торможение при сжатии, которое было и удивительным, и желанным. И ... вы можете использовать это! Помните впрыск масла? Если карбюратор закрыт, он все еще всасывает воздух и небольшое количество топлива. Велосипеды с премиксом долго не переносят такую ​​ситуацию из-за отсутствия смазочного масла. Однако впрыск масла Beta означает, что подшипники поршня и штока могут по-прежнему получать масло в условиях сильного вакуума в двигателе, даже если топлива не хватает. Больше не нужно прыгать, и теперь вы можете использовать компрессионное торможение за тормозами на крутых спусках.

RR, для сравнения, был довольно сумасшедшим - для меня. Энди был вполне доволен этим. Я чувствовал, что это было более гладко с точки зрения поставки чем KTM 250, и у этого было больше нижней части. (И это должно быть - 50 2T ccs нечего нюхать.) Даже в дождевом режиме (оба велосипеда имеют переключатель режимов, обозначаемый солнцем и дождевым облаком), 300 быстро вышли из-под контроля. На открытых и широких трассах было очень весело, но на скалистых шпильках это было не просто образцово, учитывая мой стиль катания.

Как ядовитый медленный парень, я оценил это оборудование, предлагаемое Xtrainer. Фото Лемми.

Тогда двигатели похожи, но не одинаковы. Они портированы по-разному, носят разные расширительные трубки, немного отличаются карбюраторами, а RR имеет немного большую степень сжатия, чем Xtrainer. Помните это наследие испытаний? Это снова появляется снова. Xtrainer рад, что его можно перемещать на низкой скорости, потому что он имеет охлаждающий вентилятор, прикрепленный к задней части правого радиатора. RR, предположительно выведенный для езды на более высоких скоростях, этого не делает. (Но один из них доступен через бета-версию в качестве покупки аксессуаров.)

Взятие Энди: «KTM проводит несколько демонстрационных дней здесь, в Пенсильвании. Я смог проехать несколько миль на KTM 300 XC-W 2017 года. KTM обладает большей мощностью по сравнению с 300RR, но не может конкурировать с нижним пределом бета-версии. Стиль езды должен помочь вам понять, какой из них для вас довольно быстро. Мне нравится бета-версия лучше, но только немного ». А Xtrainer? «Хотелось бы, чтобы я взял Xtrainer на [очень крутой] подъем на джип-холм, потому что это было бы здорово ».

Еще одно небольшое отличие - это набор инструментов. У RR есть довольно хороший спрятанный за левой боковой крышкой. Xtrainer не имеет места на борту, хотя комплект поставляется с велосипедом. Я был немного желе настройки Энди. Это довольно мило.

Энди возьмет: «Я люблю набор инструментов. Это меньше веса, который я должен нести в своем рюкзаке». (Я согласен с Энди. Вес на велосипеде, близкий к центру масс, всегда лучшее место для него.)

)

«Я бы хотел взять Xtrainer на джип-холм, потому что это было бы здорово» . Фото Лемми.

Энди едет немного глупее, чем я; он очень похож на «хватай и рви это». Он решает большинство своих проблем с большим количеством газа, поэтому Xtrainer его немного разочаровал. Я не согласен полностью. Я хотел бы немного отрегулировать силовой клапан и посмотреть, смогу ли я добиться еще большего количества головокружения на верхнем торце, не убирая обильную низкую мощность.

Взятие Энди: «Я думаю, что двигатели выглядят похожими снизу, но RR взлетает наверху, где Xtrainer остается своего рода плоским».

Возможно, самая большая разница между двумя велосипедами заключается в шасси. Как я уже упоминал, кадр Xtrainer на 10 процентов меньше полноразмерного RR. Статистика показывает разницу: RR длиннее на две десятых дюйма и перевешивает Xtrainer на шесть фунтов. Ничто из этого не будет потрясающим, пока вы не доберетесь до высоты сиденья и дорожного просвета. RR сидит почти на дюйм выше (36,6 дюйма для RR, 35,8 дюйма на Xtrainer), но их дорожный просвет (12,6 дюйма) точно такой же . Это довольно большое дело!

Это весело кататься на старых угольных шахтах. Иногда вы попадаете в действительно красивые места. Фото Лемми.

Мне понравился низкий рост Xtrainer. Я мог наконец использовать свои ноги, чтобы вытереть. 300RR чувствовались шире к нам обоим, что было приветствовано на отличных деталях. Лично я бы с удовольствием отказался от комфорта сидений. Тринадцать дюймов дорожного просвета было просто отлично. Я никогда даже не стучал по моей тарелке.

Бета-версия защитной пластины. Это закончило день намного более грязный, но в 12.6 дюймах от земли, это не использовалось очень часто. Также обратите внимание на странный канал расширения, который является частью того, как Xtrainer делает свою неортодоксальную мощь. Фото Лемми.

Достижение земли было потрясающим. Несколько раз я останавливался где-то, не задумываясь о положении ног. Низкое сиденье и электрический старт сделали перезапуск бризом. Черт, было даже восхождение, которое я подул очень близко к вершине. Вместо того, чтобы обернуться, я получил головокружение и ударил стартер и тянул прямо до вершины.

Энди самодовольно смотрит на меня, когда я ломаюсь и требую воды. Фото Лемми.

Энди берет: «Я был на мотоцикле с самого детства. Я вырос, не касаясь ногами земли, поэтому меня это не так беспокоит, как вас. Я бы предпочел дополнительный ход подвески RR ».

Торможение на обоих велосипедах примерно стандартно; довольно средний. Я чувствую, что фронты на обоих направлениях были намного сильнее, чем на задних, особенно на Xtrainer. Этот мотоцикл испытывает легкое погружение из-за мягкой, медленной подвески. Остановки паники на Xtrainer немного волосатые - возможно, еще один сигнал, что они предназначены для работы на более низких скоростях.

Заключение

Каждый из нас с Энди тянулся к разным велосипедам, и мы оба были более цементированы в нашем предположении, что мы знаем, какой велосипед предназначен для какого гонщика, проведя время на машине другого. Мы также поняли, что отказ от некоторых рекомендаций для тех, кто собирается купить один из этих велосипедов, может помочь, поэтому мы думаем, что есть два аспекта, которые заслуживают внимания.

Во-первых, будьте честны в своих навыках и стиле катания. Конечно, я мог выдумать и сказать, что был лучшим гонщиком, чем я. Я мог бы рассказать вам все о том, как велик был RR для меня. Правда в том, что RR - отличный мотоцикл, но я не достаточно гонщик, чтобы использовать его способности, и поэтому я быстрее и надежнее на Xtrainer. Что еще более важно, я могу пройти через технические патчи, которые бы ошеломили меня, если бы я был на более высоком, более мощном велосипеде. Таким образом, я лучший наездник и приятель для моих друзей.

У Энди быстрый и агрессивный темп. Я очень серьезный взломщик, но я не быстрый. Он не собирается менять свой стиль катания, поэтому небольшой размер и управляемая мощность Xtrainer, которые мне так нравились, были помехой для него в некоторых местах.

Во-вторых, учитывайте свой географический район и места, в которых вы обычно ездите. На северо-востоке у нас узкие тропы. Нередки случаи, когда вам приходится поворачивать колесо, чтобы пройти через руль. Если бы я жил на юге, где трассы, как правило, текут и шире, я бы, вероятно, больше тянулся к RR, но я обычно на очень худой однопутной трассе с множеством переключений и крутых поворотов. Точно так же, если бы я бегал в пустыне, где максимальная скорость имеет тенденцию быть выше, а для преодоления песка требуется большая мощность, RR был бы намного более привлекательным.

На северо-востоке Пенсильвании у нас также есть много изменений высоты. Я чувствовал себя комфортно, много передвигаясь на Xtrainer, и грубая, почти четырехтактная природа X сделала его естественным союзником для всадник моей способности.

Энди обычно ездит на тех же вещах, что и я, но его склонность открывать газ делала Xtrainer менее привлекательным для него. Чем медленнее и технически сложнее рельеф, тем ярче будет светить Xtrainer - почти независимо от навыков райдера.

Взятие Энди: «Я думаю, что в идеальном мире я буду владеть обоими, тем больше я об этом думаю!» (Я думаю, что Энди сходит с ума. В действительно идеальном мире мне нужен был бы только один, и кто-то другой мог бы сделать мои платежи за меня. )

)

Мне нравится эта часть дня. Это шаг прямо перед пивом и крыльями. Фото Лемми.

Оба этих велосипеда являются достойными претендентами, покрывая довольно широкий спектр гонщиков, ищущих легкий вес и щедрую силу, предоставляемую двумя курильщиками. У велосипедов KTM XC есть реальная конкуренция, если Beta сможет удовлетворить спрос с RR. Точно так же их фрирайд, хотя по духу похож на Xtrainer, на самом деле не самое лучшее оружие для истинного наркомана, который хочет время от времени совершать эндуро или заяц. Учитывая тот факт, что на многих японских трассах по-прежнему используются углеводы, и в сочетании с некоторым поведением Xtrainer, похожим на четырехтактный, я не удивлюсь, если эти две машины превратят нескольких четырехтактных владельцев.

Мои вопросы, тем не менее, были такими же, как и у многих других в толпе «игра в лесу и, может быть, гонка, но не слишком серьезная»: как она складывается с 300RR Беты?
Какой я должен купить?
Мне?
Испытания утомляют?
«А, приятель?
Помните впрыск масла?
Помните это наследие испытаний?
А Xtrainer?