Дизель или бензин
27.08.2018
В 2013 году порядка 50% новых авто, проданных в Великобритании, были оснащены дизельными двигателями. В Испании и Франции данный показатель превысил 70%, но эксперты, тем не менее, прогнозируют закат эры европейских «дизелей» уже к 2020 году. Для ЕС, как нетрудно понять, характерно постоянное ужесточение экологических норм и рост цен на дизтопливо. Наличие этих факторов должно способствовать отказу от использования дизельных моторов. Одновременно, будут появляться эффективные бензиновые двигатели, которые не должны уступать в экономичности любым «дизелям». Что дешевле в эксплуатации сейчас, дизельный мотор или бензиновый, попытаемся выяснить дальше.
Расход топлива и денег за первые 20 000 км
Попробуем узнать, сколько потребуется истратить на покупку топлива и на прохождение плановых ТО, если, приобретя новый автомобиль, владелец решит проехать на нём 20 тыс. км. Сравнить между собой мы должны «дизельную» и «бензиновую» комплектацию. Причём, выбирать две комплектации одной модели нужно так, чтобы мощность разных силовых агрегатов была примерно одинаковой. Рассматривать мы собираемся следующие модели: кроссовер Renault Duster, лифтбек Skoda Octavia, Citroen C4 Grand Picasso, коммерческий фургон Volkswagen Caddy и внедорожник Nissan Qashqai.
Дизель или бензин. Что лучше?
Заметим, что дизельные двигатели, предлагаемые даже в доступных комплектациях указанных авто, используют прямой впрыск топлива (речь идёт о технологии Common Rail ). Для таких моторов поиск солярки, подходящей по качеству, может представлять настоящую проблему. И всё же, будем считать, что у нас есть качественное дизтопливо стоимостью 33,5 руб. за литр, а также АИ-95 по цене 35,2 руб. и 92-й бензин за 32,46 руб. При подсчёте расходов получается следующее:
Какой автомобиль лучше? Дизель или бензин?
Qashqai (SE, турбодизель 1,6 л): 32 830 за ДТ + 9 739 за ТО-1 = 42 569 руб. Qashqai (SE, «бензин» 2,0 л): 48 576 за АИ-92 + 6 510 за ТО-1 = 55 086 руб. Duster (Expression, турбодизель 1,5 л): 35 510 за ДТ + 18 400 за первое и второе ТО = 53 910 руб. Duster (Expression, «бензин» 1,6 л): 57 859 за АИ-95 + 8 300 за ТО-1 = 66 159 руб. Octavia (Ambition, турбодизель 2,0 л): 34 170 за ДТ + 8 702 за ТО-1 = 42 872 руб. Octavia (Ambition, «бензин» 1,4 л): 37 312 за АИ-92 + 7 495 за ТО-1 = 44 807 руб. VW Caddy (Kasten, турбодизель 2,0 л): 34 170 за ДТ + 7 410 за ТО-1 = 41 580 руб. VW Caddy (Kasten, «бензин» 1,2 л, 105 л.с.): 47 872 за АИ-92 + 6 200 за ТО-1 = 54 072 руб. C4 GP (Tendance, турбодизель 1,6 л): 26 800 за ДТ + 18 560 за первое и второе ТО = 45 360 руб. C4 GP (Tendance, «бензин» 1,6 л, 120 л.с.): 45 056 за АИ-95 + 7 670 за ТО-1 = 52 726 руб.
Как видим, даже удвоенная стоимость техобслуживания не может повлиять на то, что «дизель» в эксплуатации обходится дешевле бензинового мотора. Но для машин экономического класса (Skoda Octavia) разницу можно назвать условной. А финальный выбор должен сделать будущий владелец. Правильно эксплуатировать современный дизель надо ещё уметь, и похоже, слово «дешевле» не всегда означает «лучше».
Почему на покупку дизельного авто решаются редко?
По управляемости автомобили с бензиновым мотором и с «дизелем» заметно отличаются . В первом случае речь будет идти о высоком значении мощности, во втором – о большей величине крутящего момента, развиваемого двигателем уже при 1500-2000 об/мин. Для класса тяжёлых внедорожников характерным является использование «дизелей», тогда как спорткары оборудуются бензиновыми моторами. Тут всё, вроде бы, понятно.
Сейчас в Европе доля автомобилей с дизельным двигателем равняется 55%. Это – очень много, и вряд ли там все ездят на внедорожниках. Но в дальнейшем указанное значение будет убывать. Переход к стандарту Евро-6 повлечёт необходимость разрабатывать новые силовые агрегаты, в том числе и «дизели», а подобные мероприятия сегодня обходятся недёшево. Наверняка, не все автопроизводители смогут представить новые решения в нескольких классах сразу. А те дизельные моторы, которые будут соответствовать стандарту Евро-6, получат такой «интересный» ценник, что спрос на машины, ими оборудованные, резко снизится.
Надёжность автомобилей, оснащаемых бензиновым мотором и «дизелем», примерно одна и та же. Но чтобы обезопасить себя от появления проблем, владельцу дизельного авто нужно суметь выполнить много условий:
Сервисное обслуживание должно быть своевременным и качественным; Заправлять автомобиль требуется только высококачественным топливом; Нужно покупать более дорогие, чем для бензиновых моторов, расходники.В нашей стране чаще отдают предпочтение бензиновым ДВС, оборудованным многоточечным впрыском. Пусть бензин расходуется сильнее, но для владельца «дизельной» машины слишком высока цена ошибки, допущенной при неправильной эксплуатации. А рисковать в действительности не любит никто.
Цены на бензин, если говорить о европейском континенте, в России остаются наиболее низкими . Так что, продавцы дизельных иномарок могут не беспокоиться – роста спроса на их продукцию сейчас не предвидится. Процент легковых авто с «дизелем» в США и Японии не превосходит 10%, а для России данный показатель всегда был ещё меньше. Что купить, пусть решает владелец.