Home › News

Где Собирают Пежо 408 Для России

27.08.2018

Peugeot 408: запуск российского конвейера в Калуге

» Авто Новости

Peugeot 408 стал на треть российским

Ключевые компоненты Peugeot 408 – двигатель, трансмиссия – импортируются. Организация специальной логистической зоны позволяет гарантировать своевременную доставку комплектующих.

Продажи Peugeot 408 стартовали осенью года после премьеры на Московском международном автосалоне. Седан предлагается с тремя версиями бензинового мотора 1,6 л – 110, 120 и 150 л.с. с механической и автоматической коробкой передач, а также с 1,6-литровым дизельным двигателем, который комплектуется только МКП. Peugeot 408 предлагается по цене от 569 тысяч до 789 тысяч рублей.

«ПСМА Рус» – совместное предприятие PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi Motors. Помимо Peugeot 408 на заводе выпускается кроссовер Mitsubishi Outlander и Citroen C4.

Фото: AFP

ПСМА Рус , совместное предприятие Peugeot-Citroen (70%) и Mitsubishi Motors (30%), сегодня запустило на своем заводе в Калуге производство полного цикла Peugeot 408. Ранее, в апреле г. с конвейера завода сошел первый предсерийный автомобиль Peugeot 408, полностью произведенный на основе мелкоузловой сборки.

На первом этапе планируется производить по одному автомобилю каждого бренда СП: Peugeot 408, Citroen C4L и Mitsubishi Outlander. При этом Citroen C4L будет запущен в производство в -гг. а наладить выпуск Mitsubishi планируется в ноябре текущего года. Продажи Peugeot 408 в России начнутся 1 сентября г. Его цена составит от 549 тыс. руб. в базовой комплектации.

Между тем импорт обновленной модели Mitsubishi Outlander начнется в августе г. а в ноябре эту модель уже будут собирать в России. Отметим, что с момента открытия завода в 2010г. СП в режиме крупноузловой сборки выпускало пять моделей автомобилей: Peugeot 308, Peugeot 4007, Citroen C4, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander.

Peugeot и Mitsubishi открыли СП в Калужской области в апреле 2010г. Объем инвестиций в проект составляет 470 млн евро. С 2010г. по г. было произведено более 99 тыс. автомобилей. На конец г. намечено расширение производства. Общая площадь производства составит 130 кв. м. На заводе будут работать две линии кузовного цеха, одна линия покрасочного цеха и две линии сборочного цеха. К г. завод выйдет на мощность в 125 тыс. автомобилей в год.

Расширение мощностей завода будет финансироваться за счет кредита в размере 110 млн евро сроком на 7 лет, а также рублевого кредита, эквивалентного сумме в 60 млн евро. Еще 150 млн евро будут предоставлены предприятию синдикатом из пяти банков, в который вошли Unicredit Bank AG, Credit Industriel et Commercial, Intesa SanPaolo, Raiffeisen Bank International AG и Societe Generale. Срок для второго транша - 5 лет.

Самый-самый?

Тягу русского человека к большим размерам, выраженную в любви к большим внедорожникам и седанам, подхватили французы. На презентации нового седана 408 они постоянно использовали всевозможные вариации слова «самый»: самая большая длина, самая большая высота, самый вместительный багажник и самая низкая начальная цена для седанов гольф-класса. Что еще «самого-самого» есть в специально созданном для России Peugeot 408?

20 фото

Большой – значит престижный. Такова логика, которой следовали французы из Peugeot: «Любите побольше? Получите!» Казалось бы, нет ничего проще: растянули базу проверенного «308-го» на 10 сантиметров, приделали сзади огромный багажник, взяли почти тот же салон, и вот вам новый седан Peugeot 408. Но Гаетан Демулен – обладатель весьма странной должности «Ответственный за клиентский синтез», а по сути человек, ответственный за адаптацию 408 к нашим условиям, – говорит, что все совсем не так просто.

Вполне гармоничный, без особых изысков внешний вид. Ничего не раздражает, но и взгляд задержать особо не на чем. Спокойный облик спокойного седана.

Для начала, у Peugeot 408 собственный кузов. Даже внешне он выглядит не как «308-ой» с багажником. Не будем спорить, экстерьер какого автомобиля лучше и естественней, но отметим, что «408-ой» вышел опрятным, гармоничным и абсолютно в стиле Peugeot. И самое главное, 408 гораздо изящнее, чем седан-уродец, который в свое время получился из «милашки»-хэтчбека 206.

Французы говорят, что прежде чем выйти на местный рынок (а это произойдет в сентябре), прототипы модели должны наездить по России не менее 700 000 километров. В ходе этих испытаний будут доводиться узлы и агрегаты, которые адаптировались специально для России. В Peugeot на сей раз действительно уделили большое внимание надежности, потому что рассчитывают на очень большие продажи (самый продаваемый автомобиль Пежо и попадание в пятерку бестселлеров машин класса С), и потому любая отзывная компания окажется для них разорительной.

Peugeot 408 гораздо утонченнее, чем предыдущая попытка бюджетного седана от «Пежо» – модель 206 с кузовом седан . «408-ой» стройнее и лишен кургузой задней части.

Дорожный просвет Peugeot 408 – целых 178 миллиметров! Это всего на два миллиметра меньше, чем у полноприводной Skoda Octavia Scout, но на три больше, чем, например, у кроссовера Nissan Murano. У Kia Cerato клиренс равен 155 миллиметрам, у Chevrolet Cruze – всего 140 миллиметров, а у обычной Octavia – около 160 миллиметров.

В ходе работы над Peugeot 408 были пересмотрены электронные настройки двигателей и автоматических коробок передач, усилена подвеска (дополнительный виток пружин, амортизаторы с другими настройками и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости), на все машины устанавливается металлическая защита картера двигателя, аккумулятор и генератор повышенной мощности, а в багажнике лежит полноразмерная запаска. Конечно, не забыли и про огромный дорожный просвет: 178 миллиметров – такой есть не у каждого кроссовера!

Особенно радует то, что французы, уже наколесив по нашим дорогам сотни тысяч километров, с вниманием и пониманием отнеслись к незначительным на первый взгляд мелочам. Peugeot 408 оснащается бачком омывающей жидкости увеличенного до пяти литров объема, омывателем фар с оптимизированным режимом работы (для экономии жидкости омывателя он брызгает на фары реже, чем на европейских машинах), более мощным подогревом сидений, удлиненным воздуховодам к ногам задних седоков, подогревом форсунок омывателя и лобового стекла в зоне «дворников». А в заднем бампере есть специальная выемка, чтобы можно было открыть багажник в случае обледенения. Правда, наружной кнопки открывания все равно нет.

Для Peugeot 408 предусмотрено две размерности и модели шин: 215/55 R16 (Michelin Energy Saver) и 215/50 R17 (Michelin Primacy HP)

«Национальный колорит» встречается и в пресс-релизе, посвщенному Peugeot 408: «На задних сиденьях в случае необходимости могут поместиться до четырех (!) пассажиров». Видимо, за то время, что французы провели в России, они поняли, что к соблюдению ПДД у нас относятся с известной долей скепсиса, поэтому и решили включить эти строчки. Но суть не в этом: задний диван Peugeot 408 действительно большой.

Ведь все сантиметры удлиненной колесной базы достались исключительно задним пассажирам. При моем росте (183 сантиметра) я сажусь сам за собой с запасом: до спинки переднего сиденья остается зазор в пару ладоней! И по ширине запас большой, а уж по высоте и подавно, не зря же «408-ой» - самый высокий седан в классе. Недостатки, правда, тоже есть: высокий центральный тоннель, отсутствие подлокотника и кармана на спинке водительского сиденья. Если первое – это конструктив, то второе и третье – странная экономия. Хотя про отсутствие подлокотника специалисты Peugeot отвечают искренне и просто: «Забыли…»

Главная Новости Первое знакомство с перспективным седаном Peugeot 408 и заводом ПСМА Рус в Калуге

Первое знакомство с перспективным седаном Peugeot 408 и заводом ПСМА Рус в Калуге

С 3 по 5 июля белорусские журналисты вместе с представителями импортера Peugeot совершили автопробег по маршруту Минск-Калуга-Минск, а также приняли участие в официальном запуске производства полного цикла на заводе ПСМА Рус и познакомились с новым седаном Peugeot 408. Далее - все подробности.

Первая встреча с Peugeot 408

Начну с самого интересного - новой модели Peugeot 408, производство которой уже началось на заводе ПСМА Рус . Некоторые по ошибке считают, что этот седан является прямым конкурентом других бюджетных моделей класса В , которые собираются в России: Volkswagen Polo, Kia Rio и Hyundai Accent. На самом деле это не так. Формально, 408 - седан малого среднего класса С ( гольф -класса), т.к. разработан он на базе хэтчбека 308. Но благодаря удлиненной до 2710 ммм колесной базе 408-ой способен составить успешную конкуренцию даже седанам среднего класса D . Кроме того, это самый длинный (4703 мм) и, по ощущениям, самый просторный седан с самым большим багажником в гольф -классе (560 литров, согласно заводской спецификации).

Изначально Peugeot 408 разрабатывался для стран, где любят большие и недорогие седаны. В настоящее время его собирают в Китае, Аргентине, Малайзии и России. Конструкторы Peugeot говорят, что модель была специально адаптирована к российским условиям эксплуатации. Так, дорожный просвет был увеличен до 178 мм, под моторным отсеком - прочная металлическая защита картера массой 17 кг.

Двигатели, электрика, системы отопления и кондиционирования прошли зимние испытания в северных регионах России - модель оснащается усиленным генератором и аккумулятором повышенной емкости.

В топ-комплектации Allure (на фото) седан 408 стандартно оснащен пакетом Comfort, который включает в себя климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, охлаждаемый перчаточный ящик, обогреваемые форсунки стеклоомывателя и обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей. Для остальных комплектаций этот пакет можно заказать за дополнительную плату.

На версии начального 408 с колесами R16 французы ставят шины Michelin Energy Saver российского производства, а для топовой версии, которая комплектуется литыми дисками R17 (на фото), шины Michelin Primacy HP будут поставлять из Франции.

Для Peugeot 408 будут доступны следующие сочетания двигателей и трансмиссий: бензиновые атмосферные 1.6 (110 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП и 1.6 VTi (120 л.с.) c 5-ступенчатой МКПП или 4-диапазонным автоматом AL4, бензиновый турбированный 1.6 THP (150 л.с.) с 6-диапазонным автоматом Aisin и турбодизель 1.6 HDi (112 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП.

Бензиновые двигатели адаптированы под бензин АИ-92. По словам представителей Peugeot, конструкция дизельного мотора 1.6 HDi также была изменена, чтобы сделать его менее чувствительным к нестабильному качеству российского топлива. Кстати, пробка бензобака открывается без ключа зажигания, а сам люк блокируется центральным замком.

Передняя часть салона полностью идентична модели Peugeot 308.

В самой дорогой комплектации Allure циферблаты на приборной панели выполнены в белом цвете. Бардачок вполне вместительный и имеет специальные отделения для сервисной книжки и прочей мелочи.

Из-за увеличения колесной базы конструкторам пришлось делать достаточно длинные задние двери. Так что 408 - практически лимузин гольф -класса.

Peugeot 408 покоряет простором на задних сиденьях. На фото - водитель ростом под 1,90 метра, а за ним - пассажир ростом 1,86 метра. Как видите, места - более, чем достаточно.

Думаю, что здесь будет не очень тесно и втроем, да и центральному пассажиру будет вполне удобно, т.к. профиль у подушки достаточно плоский. К сожалению, задний центральный подлокотник не предусмотрен.

Для увеличения грузового пространства можно сложить спинки задних сидений в пропорции 40/60.

Задние воздуховоды можно получить в пакете Comfort, который входит в стандартное оснащение топовой версии и предлагается в качестве опции для остальных версий.

Еще одно достоинство Peugeot 408 - большой багажник (заявленный объем - 560 литров). Обратите внимание на конструкцию петель, которые не будут съедать полезное пространство. Панель на внутренней поверхности крышки багажника - с двумя удобными рукоятками для закрывания и креплением для знака аварийной установки.

Багажник действительно большой. При изучении автомобиля в нем была обнаружена пластиковая накладка - зимой ей можно закрыть воздухозаборник в переднем бампере.

Что в итоге? Peugeot 408 произвел очень хорошее впечатление. Просторный салон, большой багажник, высокий дорожный просвет, хорошее качество сборки, неплохой выбор моторов. Осталось только дождаться тест-драйва и проверить, как он ведет себя в движении.

В России прайс-лист на 408 уже объявлен - от 549 000 рублей или примерно 17 тысяч долларов. Если белорусскому импортеру Peugeot удастся договорится с производителем и предложить такие же цены, как в России, этот седан будет иметь большой успех в Беларуси. Но эти детали мы узнаем ближе к осени - продажи в Беларуси должны стартовать в сентябре.

Запуск производства полного цикла на заводе ПСМА Рус

Завод ПСМА Рус - совместное предприятие PSA Peugeot Citro&euml n (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%) - начал свою работу под Калугой в 2010 году с крупноузловой (еще называемой отверточной ) сборки SKD моделей Peugeot 308, Citro&euml n С4, Citro&euml n C-Crosser, Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander. По настоящее время было выпущено около 99 тысяч автомобилей. Еще во время официального открытия завода в апреле 2010 года была заявлено, что в году завод перейдет на производство полного цикла и постепенно выйдет на производственную мощность 125 тысяч автомобилей в год. И французы с японцами сдержали свое слово.

4 июля года топ-менеджеры PSA Peugeot Citro&euml n и Mitsubishi Motors Corporation, присутствовавшие на официальной церемонии на заводе ПСМА Рус , нажали на символическую кнопку Старт и тем самым торжественно запустили производство полного цикла.

Мы наладили выпуск тех моделей, которые максимально отвечают потребностям российского рынка. Вывод завода на полную мощность позволит нам производить 125 000 автомобилей в год. Производственная мощность по выпуску автомобилей Peugeot и Citro&euml n класса С составит 85 000 единиц, а оставшиеся 40 000 единиц – это внедорожники Mitsubishi , – отметил генеральный директор ПСМА Рус Дидье Алетон (Didier Aleton).

Первым в серийное производство пойдет новый седан Peugeot 408 - уже в июле вместо тестовых и учебных экземпляров рабочие завода начнут собирать автомобили, которые в ближайшие недели поступят к дилерам. В ноябре года завод начнет выпуск модели Mitsubishi Outlander нового поколения, в году на конвейер встанет собрат Peugeot 408 - Citro&euml n C4 L.

На момент начало серийного производства Peugeot 408 его локализация составляет 33%.

Панели кузова поступают из Москвы ( Альфа Аутомотив Техноложиз ) и Калуги (СП Гестамп-Северсталь ), стёкла и светотехника - с Борского стекольного завода .

Сиденья производит российский филиал американской компании Lear.

Бамперы на своих российских мощностях производит канадская компания Magna.

Французская компания Faurecia, предприятие которой также находится в Калуге, поставляет внутренние и внешние пластиковые элементы, включая приборную панель, обшивку дверей, а также выхлопную систему.

Коврики, шумоизоляция, топливный бак и другие мелкие детали поступают с предприятий Калуги и Нижнего Новгорода, проводка - из Татарстана, колеса - из Санкт-Петербурга, шины Michelin - из России или Франции.

Производство полного цикла на заводе ПСМА Рус включает в себя следующие цеха и зоны:

Кузовной (сварочный) цех

В кузовном (сварочном) цехе расположено две производственные линии: одна для автомобилей С-сегмента и одна для внедорожников. Вокруг каждой линии оборудована специальная логистическая зона, которая позволяет обеспечить своевременную доставку компонентов оператору. После выхода завода на проектную мощность производительность линий составит, соответственно, 18 и 8 кузовов в час. Большая часть сварочных операций (более 2/3 от общего количества сварных точек) для каждого кузова будет выполняться в Калуге, остальные – на других заводах материнских компаний.

Цех покраски

В цехе покраски будут применяться лучшие в отрасли технологии, включая экологичную технологию первичной подготовки кузова, нанесение верхнего закрепляющего слоя из базы и лака на водной основе и очистку отработанного воздуха после процесса покраски с использованием технологии термического окисления. В общей сложности на заводе будут использоваться краски 12 цветов. Суммарный вес всех лакокрасочных материалов, наносимых на один кузов, – около 6 кг. Общее расстояние, которое кузов проходит от места поступления в покрасочный цех до выхода из него, составляет 2 км.

Сборочный цех

Цех финальной сборки, как сварочный цех, состоит из 2 линий, предназначенных для автомобилей С-сегмента и внедорожников, а также логистических зона для каждой линии. Здесь также расположены общие зоны контроля качества и ремонтных работ. Общая длина линии сборки для легковых автомобилей Peugeot и Citroёn составляет 650 м, для внедорожников Mitsubishi – 400 м. На линии С-сегмента расположено примерно 65 участков (рабочих постов), на линии внедорожников - около 45 участков. Специальный небольшой цех оборудован для подготовки новых моделей автомобилей к запуску.

Зона контроля качества

В зоне контроля качества автомобиль проходит несколько различных обязательных тестов, в случае необходимости осуществляется мелкий ремонт. Здесь также расположен малый крытый испытательный трек и большой открытый трек. После прохождения всех финальных процедур контроля, автомобили отправляются в зону стоянки и отгрузки.

Еще несколько фото, которые передают атмосферу завода:

Автопробег Минск-Калуга-Минск

На завод ПСМА Рус мы отправились на трех автомобилях Peugeot: микроавтобусе Expert, новом седане 508 и паркетнике Peugeot 4007.

Первые водительские впечатления от Peugeot 508 - это не француз , а немец . Строгая классическая внешность, понятное и эргономичное место водителя, которому больше не нужно искать кнопку аварийки в бардачке , приятные на ощупь материалы отделки, плотная набивка кресел. Правда, в передних сиденьях с кожаной отделкой слишком выпирают нижние элементы боковой поддержки - после нескольких часов в дороге начинаешь чувствовать, как они давят на бедра. Возможно, все дело в комплекции пассажира - в любом случае, советую обратить на это внимание, если вы рассматриваете Peugeot 508, как один из возможных вариантов вашего нового автомобиля.

Удивили настройки подвески - от былой французской вальяжности тоже не осталось и следа. По кривому асфальту еще не отремонтированных участков улиц Свердлова, Аранской и Партизанского проспекта 508 идет достаточно жестко, в подробностях рассказывая своим пассажирам о всех неровностях дорожного полотна. Но на разбитых дорогах Смоленской области такие настройки оказались очень кстати - вертикальная раскачка кузова и крены минимальные, так что можно поддерживать высокую скорость движения, филигранно объезжая самые большие выбоины. И глубокие выемки, которые дорожные рабочие вырезают большой фрезой, установленной на трактор, а затем засыпают нанотехнологичной смесью песка и гравия.

Турбированный мотор 1.6 THP мощностью 150 л.с. скомпонованный с 6-диапазонным автоматом Aisin, оставил приятные впечатления. Хорошая тяга с низких оборотов, плавные переключения, разумный расход топлива - меньше 8 литров на 100 км пути по данным бортового компьютера.

Отдельно хочу отметить великолепную шумоизоляцию салона Peugeot 508. На скорости 120-130 км/ч водитель и пассажиры могут разговаривать друг с другом, не повышая голоса, и слышать все акустические нюансы любимой музыки в исполнении достаточно качественной аудиосистемы.

Про Peugeot 4007 и так давно все известно. Если вы ездили на Mitsubishi Outlander (уже предыдущего поколения) или Citroёn C-Crosser, то ничего нового я вам не расскажу. Вполне удобный паркетник с семиместным салоном, хорошая посадка за рулем, которую омрачает только отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. Жестковатая, но достаточно энергоемкая подвеска иногда потряхивает седоков на самых плохих дорогах, но позволяет достаточно четко рулить высоким автомобилем. Не понравилась коробка-вариатор, которая старается снизить расход топлива бензинового атмосферника 2.4, но при разгоне вынуждает водителя и пассажиров слушать монотонные завывания двигателя, удерживая его обороты ровно на 4000 об/мин. Ситуацию спасает кикдаун - в этом случае мотор начинается крутиться дальше, придавая разгону чуть больше эмоций.

Но по итогу 1,5-тысячекилометровой поездки все остались довольны автомобилями - в том числе и те, кто проехать этот путь в большом вэне Expert. Отправился бы я еще раз на этих авто в дальнее путешествие? Однозначно! Только не в восточном, а в западном направлении.

P.S. Спасибо официальному импортеру Peugeot в Беларуси Сифтранс за интересный вояж.

Артем Гонцов

Фото: автора, Валентина Тригорлова и Peugeot.

Источники: http://www.zr.ru/content/news/528430-peugeot_408_stal_na_tret_rossijskim/, http://www.rbc.ru/economics/04/07//658267.shtml, http://motor.ru/articles//08/08/pug408/, http://www.domkrat.by/content/news/784.html